当前位置:汽车产业互联 >资讯 > 新闻 >

评论|助力实现“碳中和” 银隆氢钛动力再提速

发布时间:2021-02-23 来源:中国客车网 作者:宏远

  2021年2月初,内蒙古乌海市举行仪式,庆祝氢燃料电池公交车投入使用。仪式现场,20辆全新公交车整装待发,红色车身上印有“氢燃料电池公交”字样。据了解,这批氢燃料公交车全部采购自银隆新能源股份有限公司(下称“银隆新能源”)。

  这批银隆新能源车长10.5米,高3.34米,宽2.5米,额定客载人数为80人,搭载50KW燃料电池发动机系统,储氢系统搭载配置单瓶140L的8个氢气瓶,最大氢气充装量26.5Kg,续航里程达400km,加装一次氢气可满足公交车一天的运营,零污染、零排放,可实现在-40℃低温下正常启动运行。

  据中国客车网获悉,银隆新能源长期专注于钛酸锂电池研发,并拥有核心技术。其研发的钛酸锂电池拥有高安全、长寿命、耐宽温、快充放等优质特性,有效避免了传统锂离子电池安全性能不足、使用寿命较短、环境适应性较差、充放电效率较低等问题。

  近年来,银隆新能源以技术创新为抓手,树立创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念,抓住新一轮科技革命和产业变革的历史性机遇,在拥有钛酸锂电池技术优势的基础上,自主研发氢钛动力总成技术并成功应用于氢燃料电池客车。

  银隆新能源创造性地将氢燃料电池发电系统与钛酸锂动力电池组进行结合,创新设计、研发氢钛动力总成技术。该技术集成氢燃料电池的高能量转化效率与钛酸锂电池的高功率、高安全、长寿命等优势,形成具备续航里程长、动力强劲、环境适应性强、运行噪音低、排放零污染、运行高安全等特性的车辆动力系统。

  银隆新能源氢钛动力总成技术搭载的钛酸锂电池系统,充放电次数高达30000次,按照每年循环1000次计算,使用寿命长达30年,是其它锂离子电池使用寿命的6~15倍。因此,在车辆运营全生命周期内,钛酸锂动力电池无需更换,不仅减少了电池更换带来的巨大成本,而且还提高了车辆的安全性,更好地利用资源,保护环境。

  另外,由于钛酸锂材料呈成尖晶石结构,具有三维的锂离子扩散通道,结构十分稳定,且表面不形成固液界面钝化膜,在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态,充电不会导致短路或出现使负极恶化的锂枝晶,在-40℃超低温至60℃超高温环境下依旧能够稳定运行,其与氢燃料电池系统高效协作,能够适应全球大部分地区和气候。

  2020年12月,国务院新闻办公室发布的《新时代的中国能源发展》白皮书,清晰地描绘了中国2060年前实现碳中和的“路线图”。在随后的中央经济会议上,“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”被列为2021年八项重点任务之一。

  碳中和目标是中国为了应对全球气候变化付出的行动,彰显了大国的责任和担当,对全球可持续发展具有重要的意义。2月19日召开的中央全面深化改革委员会第十八次会议指出,要建立健全绿色低碳循环发展的经济体系,统筹制定2030年前碳排放达峰行动方案。

  从中国的能源消费和碳排放现状来看,在资源禀赋的约束下,中国的能源结构仍然以化石能源为主。这意味着必须革新能源开发利用方式。就交通领域来说,随着新能源汽车技术的发展以及交通基础设施的完善,未来电动汽车将对传统燃油汽车实现有效替代,路面交通将实现完全电气化。因此,电动汽车加上完善的交通基础设施将是路面交通部门实现脱碳的重要途径。

  集天时地利人和于一身,银隆新能源氢燃料电池客车可谓生逢其时。2019年,搭载氢钛动力总成技术的银隆新能源氢燃料电池客车——“奔马”在道路运输车辆展上首次对外亮相,据悉,在部分关键核心部件上,银隆新能源氢燃料电池客车已经实现自主研发;2021年,银隆系能源氢燃料电池奔马客车正式投入内蒙古乌海市使用,以“绿色动力”推动乌海公共交通绿色发展。

  氢能是一种二次能源,取之不尽,用之不竭,因此,开发利用氢能被认为是解决人类能源危机的终极方案之一。随着制氢成本的下降以及氢能技术的成熟,发展氢燃料电池汽车将成为交通领域促进碳减排、实现碳中和的主要手段。银隆氢钛动力氢燃料电池客车将有望为公共交通领域碳减排做出重要贡献。

分享到:
反馈咨询

请您简短留言: