交通运输部李斌 ：2025年实现辅助驾驶车辆渗透率达到40%以上

　　一直以来，商用车的电动化、智能化备受关注，尽管能源消耗与乘用车大体相当，但是商用车的电动化对节能环保意义重大，而且智能化水平也与乘用车有一定的差距，因此，商用车的电动化、智能化呼声最高。

　　在2021年1月17日举行的百人会2021云论坛-全球商用车电动化与智能化可持续发展论坛中，各个行业专家各抒己见，共话商用车的电动话与智能化发展态势。

交通运输部公路科学研究院副院长李斌先生

　　在论坛上，交通运输部公路科学研究院副院长李斌先生分享了交通运输行业营运车辆的一些现状和成效，同时还将交通部公路科学院在营运车辆智能化、电动化方面的内容与大家做了交流。

　　以标准促进车辆合规 成效显著

　　在推动商用车智能化方面，主要是从标准入手，得益于过去这几年安全的规范标准的引导和推动作用，在LDW、FCW、AEBS等功能的应用上发展良好。截至目前，营运车辆现行有效车型大概是14820，包括客车、货车，里面有1651个车型已经具备辅助驾驶功能，占到11%左右。据不完全统计，重庆、贵州、浙江、河南、山东等10个省，在2020年新增的约23万辆营运车辆中，已经安装智能化设备的在8.5万左右，大概占到37%。虽然只是部分省的数据，但还是可以看出，近几年安全标准规范在推动营运车辆安全辅助驾驶功能应用方面，效果还是不错的。

　　实际上，交通运输行业推动车辆电动化和智能化应用，更多是从用户、从使用者角度来考虑，从安全、效率等方面着手，来推动技术进步，而达标车型管理就是一个非常重要的手段。众所周知，过去营运车辆，特别是货车的车型太多、太乱，小、散、乱的问题在我们国内非常突出。数据统计，2017年营运车辆的车型数量高达4万多，门槛太低，这样一种无序的竞争态势，对运输行业不好，对企业产业发展更不利。所以，从十三五初，交通行业就形成共识，一定要把车型数量降下来，规范起来，截止目前成效显著。下一步在达标车型管理中，将考虑增加对新能源车型的一些要求，进一步为新能源营运车使用提供保障。

　　发展交通强国建设 到2025年实现辅助驾驶车辆渗透率达到40%以上

　　现在是2021年初，“十四五”的起步，对于交通运输行业来说，最大的使命和愿景就是交通强国建设，该文件已于2019年正式发布，在这个文件中，专门对车辆，特别是营运车辆有相应的要求，当然都是战略性的，包括推广新能源、清洁能源、智能化、数字化、轻量化、环保型的交通装备，优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用，促进公路货运节能减排，推动城市公交工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源和清洁化，当然，这是一个远景目标，另外还包括加强智能网联汽车的研发，形成自主可控的完整产业链。

　　在刚刚过去的2020年年底，交通运输部正式发布了关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见，，为“十四五”自动驾驶技术的布局和发展打了一个基础。在这个文件里，包括开展自动驾驶载货运输服务，鼓励在相对封闭区域开展示范，并在做好风险评估和应急预案的前提下，视情推广到公路货运、城市配送等场景，打造安全、高效、智能的物流运输服务。同时，稳步推进自动驾驶的客运出行服务，包括辅助驾驶技术在公交、道路客运的应用等，在园区、封闭区域进行示范。加快营造良好的政策环境，研究自动驾驶车辆营运条件及管理办法，探索建立自动驾驶的营运车辆运行安全监管体系，这是在指导意见中相关的一些内容。

　　此外，2020年2月份交通运输部公路科学研究院还发布了《中国营运车辆智能化运用发展报告》，这是我们国家专门针对营运车辆智能化运行使用的第一个研究报告。在这个报告中，对营运车辆智能化应用做了分类、分级和分阶段的考虑和布局。比如分类，从车辆、驾乘人员以及运输企业这三个方面对智能化应用进行分类，包括对控制类，主要是对车，服务类，主要对驾乘人员，管理类，主要是对企业的管理来讲，从这几个方面进行分类使用。

　　对于分级，SAE也有分类，目前汽标委也在牵头对智能网联汽车进行分级，在细节上更多考虑了营运车辆的使用、管理特点，比如一级、二级，基本上对应着SAE的一二级，但是我们在名称、定义、内涵上做了一些区分，比如一二级就是辅助驾驶，对于三级以上才是自动驾驶，这里我们没有简单将五级都统称为自动驾驶，更多是强调使用性和实用性。

　　分阶段，考虑到服务交通强国建设需求，对未来的营运车辆智能化，包括从辅助驾驶到未来更高级阶段的智能驾驶的功能，分三个阶段。到2025年，控制类辅助驾驶功能在营运车辆中实现中等规模应用，市场渗透率达到40%以上，这个目标在五年内实现应该还是比较乐观的。到2030年，对于更高级的无人驾驶功能，在有限开放的区域应该实现小规模应用。到2035年，有限开放区域无人驾驶实现中等规模的应用。到那个时间，安全辅助驾驶应该早已大规模普及应用，从而极大的提高道路运输安全水平。