全球未来出行大会|电动汽车基础设施论坛
在新一轮技术革命驱动下，全球出行正在经历一场前所未有的深刻变革。5G、大数据、自动驾驶、人工智能等前沿技术正在重塑我们未来出行方式。在以电动化为根基，以绿色化、智能化、网联化、共享化为特征的跨界融合浪潮中，汽车产业已成为这场变革的战略中心。
2019年10月25-27日，由浙江省发改委指导，中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、湖州市人民政府主办的第三届全球未来出行大会在浙江德清隆重举行，大会通过会展联动，充分展现全球出行产业新思维、新模式、新技术、新产品和新业态，打造全球出行产业未来发展风向标。
25日下午，电动汽车基础设施论坛同期举行，以下为论坛内容实录：
主题：电动汽车基础设施论坛
时间：2019年10月25日(下午)
主持人：尊敬的赵处长，各位专家、各位嘉宾，朋友们：大家下午好!
欢迎了解到未来出行大会，充电基础设施论坛研讨交流思维碰撞，促进合作共同发展。经过几年来的快速发展，中国已经形成了世界上最大的电动汽车产业，销量和保有量都是汽车之一，拉动了包括充电基础设施在内的全产业链和生态链的发展，形成了世界上规模最大的充电网络。
充电技术、商业模式、服务水平也都在不断的提升，充电正在变得越来越便利。
但是，充电基础设施的发展仍有许多需要解决的问题，充电产业的发展趋势和前景如何?线上线下如何融合发展?互联互通何时完全实现?
我们知道这几年以来，这个行业有些人已经离开了，大多数人仍未盈利还在苦苦支撑，还有越来越多的人入局，带来新的模式和新的竞争。总的来说两句化“很难”“很有前景”。
今天，我们汇聚一堂，举办以“融合发展”为主题的“2019年全球未来出行大会电动汽车基础设施论坛”，聚焦行业发展趋势，线上平台互联互通和线下站桩融合发展，以及充电基础设施在未来智慧能源互联网中的角色和作用，包括智慧城市背景下各类充电场景的创新发展，以及充电基础设施领域的多元化经营战略等方面，发挥各方优势，在合作中促进融合，在竞争中推动发展，贡献智慧，谋求共赢。这是我们论坛的本意。
本次论坛由浙江省能源业联合会电动汽车充电基础设施促进联盟承办。来到会场的嘉宾有新生势力，有互联网公司也有传统的能源商，都是充电行业的头部参与者。
我很荣幸的介绍一下今天出席论坛的领导和嘉宾有：浙江省发改委(能源局)电力处赵智敏副处长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟张帆主任、浙江省能源业联合会汪斌主任、中国石化销售股份有限公司浙江石油分公司副总经理吴庆高先生、国网浙江电动汽车服务有限公司副总经理吕建先生、上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华先生、特来电新能源有限公司董事长于德翔先生、中兴新能源汽车有限责任公司副总经理胡超先生、北京小桔新能源汽车科技有限公司董事长解晶晶先生、雄安联行网络科技股份有限公司充电业务中心总经理黄山先生、北京能链众合科技有限责任公司董事长兼CEO林乐先生、杭州伯坦科技工程有限公司董事长聂亮先生、深圳基础半导体有限公司总经理彭裔天先生、西门子(中国)有限公司智能基础设施集团业务总监潘毅先生等有关领导和嘉宾。
出席论坛的还有，来自各市政府充电设施主管部门、省能源业联合会及充电联盟有关会员单位，电动汽车产业链相关单位，部分大型汽车销售商等企业，以及媒体朋友。对各位的莅临，表示热烈的欢迎和衷心的感谢。
下面，我们开始论坛的议程，首先有请浙江省发改委赵智敏女士演讲。
赵智敏：很高兴大家在这里相聚，我代表浙江省能源局对远道而来的各位贵宾表示热烈的欢迎，今天大家齐聚湖州，为充电设施的发展建言献策，非常感谢大会给我们提供多元合作的开放交流平台，我们向中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、浙江省电动汽车充电基础设施促进联盟、充电基础设施建设企业等长期关心支持浙江能源发展，电动汽车事业发展的各位单位们表示感谢。
习近平总书记在2017年世界新能源大会上贺信指出，随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源产生在加速发展道路，加速推进新能源汽车科技创新和科技产业发展，为建设清洁美丽世界推动构建人类命运共同体作出更大的贡献。从浙江来说，在省委省政府的领导下，在各界领导的关心支持下，在各方在座企业和行业协会的共同努力下，浙江充电基础设施发展取得了长远的进步。
2016年起，浙江编制印发《浙江省电动汽车充电基础设施“十三五”发展规划》，印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》等一系列文件，逐年制定年度发展计划，为规范和加快我省电动汽车基础设施的发展提供了有力的政策保障。浙江率先在全国建成首个跨城际电动汽车快充网络，成为实施微公交模式的试点示范省份。截止今年上半年6月底，“十三五”期间浙江全省共建成充换电站800余座，“十三五”规划达到了110%，充电桩超过19万个，“十三五”规划完成超过90%。
此外，我们省还加快了岸电设施，岸电设施发展在省内宁波港等，以及岸电设施设备100套宁波港高压岸电网络逐步形成，公共水上服务区岸电覆盖率进一步提升。
下一步我省将继续贯彻国家新能源汽车发展战略部署，将充电基础设施建设放在更加重要的为时，加强统筹规划创新发展模式，培育良好的市场模式和应用环境，综合“十三五”的目标，电动汽车发展充电市场需求等多方因素，坚持以车桩协同发展为主体，坚持桩站先行，我们省里面还在加快推动综合功能站的建设，充电设施也是重要的组成部分之一。提升电动汽车充电基础设施建设和服务水平，打造可持续发展互联网加充电设施的产业生态体系，着力提升充电服务业的智能化、网络化，便捷化水平，提高运营效率和用户获得感。
女士们，先生们朋友们，期待在接下来的论坛当中我们可以集众智聚合力，可以完善我省充电设施发展的顶层设计，促进电动汽车基础设施行业发展，加强合作创新模式共同描绘未来充电设施的发展新蓝图。
按照刚才陈总定义，我是新入者，也希望你们多给我包括政府部门的多提一些建议，让我们以湖州为起点让充电基础设施建设事业从太湖畔再次扬帆启航，预祝本次论坛圆满成功谢谢大家。
主持人：政府政策和支持引导是电动汽车实施充电发展最主要的因素，我们国家在全世界领先这是最主要因素，凡是电动汽车和充电设施发展好的地方，一定是政府起到非常好的协调作用，非常感谢赵处长。接下来是论坛的主题演讲，今天有幸邀请到13位电动汽车充电相关领域的领军人物，下面把时间交给他们，让我们认真聆听他们对产业发展的独到见解。
首先有请第一位嘉宾。中国电动汽车充电基础设施促进联盟张帆主任，他带来的演讲主题是：国内充电设施行业发展现状与趋势，掌声有请。
张帆：尊敬的陈会长、赵处长各位领导各位来宾大家下午好，很荣幸受主办方邀请，跟大家分享一下目前我国充电基础设施现状以及对未来发展趋势的个人见解，时间有限，很多信息在公开媒体当中看到过，已经发布的信息我会加快速度，有一些个人的观点可能更多谈一点个人的想法。
我今天讲三部分，首先是我国充电设施整体情况，2019年6月，我国充电设施保有量突破100万台，两周前已经到110万，这里面公桩46.6万，私桩64.9万，可能实际数量比这个要高，中国新能源汽车快速发展这几年我们充电基础设施基本上跟上了车的发展速度。从2015年到2018年我国的充电设施应该是一个比较直线上升的趋势在发展，这个是我们最近12个月，公共充电设施的趋势图，整体来讲的话，到上个月为止46.6万，肯定是全世界排第一。我们以前修改一个片子介绍过，目前为止我国整车新能源包括电池在全国都是第一。
公共充电桩省份分布，大家可以看到它跟新能源汽车分布有很大相联关系，新能源汽车推广应用的地区做得比较好的地方，充电设施的基础也是建桩比较多的地方。TOP10地区，占到74.7%的比例，所以集中度还是蛮高的。充电联盟，从我们今天在座的特来电的充电桩排第一，星星充电，国家电网，包括云快充，这些老牌充电设施主流运营企业，整体来讲变化不大。我们可以看到这个在运营商运营充电桩数量上面来说，集中度也非常高。前三大运营商的占比达到70%以上，前八大运营商占到90%，规模化的情况还是非常突出的。
热力图，我们所谓的电量流向，这个也是跟我们车的推广数量和使用情况息息相关。到20大年9月份全国充电总电量是4.95亿kWh，一个是公交系统比较高，运营有保障，另外是乘用车，老百姓私家车，对于其他特殊领域来讲，用电量也比较少，私桩建设67.%几，这是14家主流车企给我们上报的，最近这几年我们的私桩建设越来越好，存在的一些问题，除了集团用户采购，像物业不配合，没有车位这样的问题逐渐解决。
换电站我们采集了两家的情况，除了前些年公交系统换电来讲，蔚来、还有奥动新能源，应该是市场上占的比例比较高，我们采集到200多换电站的数据，相信未来在海南在一些特定的城市地域城市还有更大范围的推广。
整体来看充电设施发展，从2015年之前我们叫跑马圈地，超前建设，现在经过三、四年发展，我们可以叫合理发展的模式，运营商整体来讲，速度是放平缓的，更多根据市场需求见证和运营我们的充电设施，第一部分到此为止。
第二部回顾一下政策，整个充电设施的政策来讲，国家政策和部委政策非常全面，2013年开始到2018年打保卫战，里面也有专门提到设施建设。主流这四年以来就是国家各部委在主导顶层发展，近中期主要的任务要顶层的定测要落地，就需要在座的各个企业和地方的政府能够切实贯彻落实好中央和各部委的政策。，
这个里面我单独列了一下去年提升新能源汽车充电保障能力的行动计划，我们在互联互通，运营服务产业发展环境产品标准分布等六个方面都提出了未来的发展要求，包括我们的工作目标。整体来讲覆盖了充电设施未来三年整体发展思路。
从新政策进一步推广新能源汽车的补贴政策上，包括财政部2019年的节能减排补贴，包括国家发改委关于经营性服务性收费通知里面，2019年5月5号发布文件提出把政府大面积简政放权基础上，电动汽车充换电服费单独列出来作经营性服务范围，进一步明确我们增强企业发展中心。6月3号消费品升级包括6月26号的文件，包括上个月最新交通强国建设刚都提到充电这样的描述。整体来讲，与我们充电相关各个领域都关注到这个方向，我相信大家应该有更将的信心坚定信心这个行业可以继续不断良性向前发展。
这一页PTT讲一下补贴政策，大家如何用好补贴。最近两年以来，几个文件提出把新能源汽车补贴转向新能源事实，这样的设施落地地方规范规划，地方规划实际上在地方发展充电设施根上需要解决的问题，我希望在座各个企业在地方还有我们的地方政府把它做好。
下面第一关注是安全保障，行业监管大家有很多了解，充电站的基础平台的在线监测，这个都是我们行业监管要做的事情地方机关以外安全监管是重中之重，也希望我们在座的生产企业和运营企业能够重视充实设施的安全部分。
我讲一下我个人理解的发展趋势，技术发展趋势，保证安全前提下我们可能提出快捷、智能、便捷、双赢的发展方向，快捷大家很清楚，我们现在正在研究的大攻略充电，智能方面就是充电漫游我们有互联互通，便捷包括效益功率直流充电，机械辅助充电，双赢是电网互动，电池梯次利用都是很好的发展方式。2025年，我国公共充电设施将超过100万台，私人充电桩超过500万台，2035年，我国公共充电设施将超过500万台，私人充电桩将超过5000万台。
产业发展趋势上面未来产业的模式一定是多元化，首先在我们充电设施建设方面，按需配建，也是我们主流趋势，会有很多增值服务，包括我们有各种平平台，我们很多企业都在向产业上下游延伸，不管产品制造还是在做一些增值服务，打通整个产业链才能让产业更具有活力，服务网络带动可能可以带动我们企业其他业务。目前来看传统汽车制造企业包括互联网、金融保险、房地产包括石油能源领域很多企业已经在涉足进入到我们也当中来，看到大家都很关注，大家只是在寻找比较合适的契机和比较合适的切入点。
充电设施行业发展政策方面，我分了五个部分，首先是支持方式方面，肯定由以前单一的公共 资金补贴转向多元化多领域补贴和支持，支持方向政策支持由车端转向到用户身上，鼓励大家使用新能源汽车。支持重点上面支持的政策逐渐由重点领域转向基础保证，我们提了一个名称持枪上港，未来比较好的更多是市场化运作，比如我们景区比较偏远的地区，电动汽车有出行保障。政府监管一定是可以加大监管力度，确保安全，可能有一些特许经营包括技术产品质量运营标准化各种要求，可能都是一些过程类的要求，政策一定会进行转变，政策驱动由市场驱动进行转变，最终政策会突出。大方向是所有产业领域都必经的过程。
最后讲一点对政策的建议，我们希望2025年之前政策层面可以作为政策鼓励扶持阶段，补贴政策持续，我们希望能够开展电网互动的示范，这个政策以政策为主导。2025年以后可能会开放一些定价。2035年政府政策用来监管，这个接管是行业的自律阶段，产业有比较大的转型升级，这个时间节点，新的技术会涌现出来，我们现在只能做一个预估。
一点不成熟的意见和建议，想法和大家分享谢谢大家
主持人：感谢张主任的精彩演讲，使我们对全国的总貌有了解，接下来有请浙江省能源业联合会汪斌主任，他演讲主题是：浙江省充电基础设施利用现状和发展趋势探索，掌声有请!
汪斌：各位领导，大家好，我们上午听了未来出行有很多预测，前面张主任把全国的情况说了，我把浙江省目前的充电桩的情况和电动车的情况跟在座的做一个介绍，我介绍的内容总共是四个方面，一个是浙江省的发展目前的状况，浙江省现在电动车的保有量大概有300万辆，全国300万辆，浙江省是27万左右，电动乘用车是26.33万辆，同比增长是103.47%，电动公交车是13805辆，同比增长48%。乘用车的情况，保有量杭州是135240辆，金华是20071辆，相对舟山偏低，公共充电市场永远不足。公交车的情况，公交车保有量来看，杭州是2994辆，宁波是1902辆，绍兴是799辆。衢州、舟山、嘉兴保有量比较少。与2018年相比，电动公交车增长较快的地区有温州增长率是157%，嘉兴增长率101%，台州增长率为78%。
电动化率，电动化率公交电动化率最高湖州37.5%，丽水33%，杭州26%。乘用车电动化率最高的是杭州6.12%，湖州2.52%，绍兴1.65%，最低是丽水0.65%，衢州0.68%，温州是1.03%。从这个表上可以看出，各地市公交和公共市场均有较大的增长潜力，公交全面纯电动化的大趋势下，未来一段时期将拓展公交市场的重要窗口期。二是乘用车普及率仍较低，对公共充电设施的投资需具体分析、谨慎决策。
第二方面，我介绍浙江充电设施建设规模情况。总体情况，截至2019年6月，全省目前建设充电桩合计27498个，不含个人桩，其中公交桩10264个，公共桩16674个，高速服务区充电桩560个，杭州和宁波充电桩规模较大。
从整体车桩比看，全省平均水平接近10：1，即10辆车配一个桩，绍兴车桩比最高，接近31：1，充电需求旺盛，衢州车桩比最低，接近1：1，充电需不足。
第二，公交桩的情况，截至2019年6月底，全省共建成公交专用充电站356座，同比增长70%，充电桩是10264个，同比增长35%，按数量来看，杭州建设最多，充电桩是4499个，充电站是49座，宁波次之，充电桩2755个，充电站是97座。
第三，公共桩情况，截至2019年6月，全省共建城市公共充电站1806座，充电桩16674个，交流桩10676个，直流桩5998个。杭州和丽水城市公用充电桩数量较多，分别为5198和2583个，丽水主要为分时租赁车辆配套充电桩。
个人桩情况，截至2019年6月底，全省个人充电桩数量超过3.57万个，贡献14.91%的充电量，杭州个人桩数量超过2万个，占全省56%，超过2000个的地市有温州、金华、宁波，增长速度较快有丽水、绍兴和台州。
第三个方面，充电设施的运营情况。总体情况，从充电量看，公交充电桩电量占比54.9%，城市公用桩占比29.62%，个人桩占比14.91%，高速公路服务区快充桩占比0.58%。从同比来看，个人桩电量的增长速度较快，其次是高速和城市公用。可以预测，个人充电服务市场潜力较大。
公交桩情况，2019年上半年全省公交专用充电设施充电量为1.93亿千瓦时，同比增长是58.16%，平均单桩日充电量是104千瓦时，以3.6%的月复合增长率稳定增长。
城市公共桩情况，2019年上半年，全省城市公用充电设施充电量为9312万千瓦时，同比增长241.64%，平均单桩日充电量是30.85千瓦时，以11%的月复合增长率增长。
城市公共桩情况，从各个地市来看，杭州上半年的充电量最高，为5204万千瓦时，从充电量的增长速度来看，绍兴、台州和宁波增长速度较快，较2018年同期分别增长2074%、1334%和739%。
个人桩情况，2019年上半年全省个人充电桩的充电量为4196万千瓦时，同比增长402%，并且以13%的月复合增长率快速增长。浙江省的电动车的个人增长速度非常快。
个人桩的情况，2019年上半年充电量来看，杭州充电量最大，为2124挖千瓦时，温州和金华次之，分别为627万千瓦时和398万千瓦时，从单桩平均充电量来看，绍兴最大，为1786千瓦时，湖州和金华次之。
另外一个，我将浙江省近几年出台的相关政策跟说一下。第一，是关于浙江省新能源汽车产业“十三五”发展规划通知2016年315号文件。第二，浙江省发展改革委关于印发浙江省电动汽车充电基础设施“十三五”发展规划通知2016年432号。第三，是浙江省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见2016年127号。第四，浙江省财政厅第四部门关于“十三五”我省新能源汽车推广应用和充电基础设施财政奖补政策通知，这是文件情况。
浙江省前面刚才张主任已经把全国的形势介绍了，我们这里大致做了一个简单的预测，浙江省下一步的充电设施发展预测。
“十三五”的完成情况，浙江省电动充电基础设施“十三五”发展规划要求，2020年浙江率先发展地区城市核心区公共充电服务半径少于0.9公里，电动汽车与公用充电桩比例不低于7：1，加快发展地区，积极发展地区城市核心区公共充电服务半径小于2公里，电动汽车与公用充电桩比例不低于12：1。
目前浙江省城市核心区公共充电服务半径为1公里，电桩比16：1。衢州、舟山、丽水、嘉兴四个城市车桩比和城市核心区公共充电两个指标已经达到规划目标。
城市竞争态势情况。充电市场持续增长，充电基础设施投入进一步加大，市场竞争激烈。2019年浙江省形成规模充电站的运营商数量已超过46家，较大的有国家电网、西湖新能源、小桔、星星、特来电、万马等。局部市场如杭州、宁波需求旺盛的地区，进入的运营商比较多，竞争日趋激烈。原有运营商在进一步扩大投资和新的运营商在进入此类地区时，应转变粗放式投放模式，谨慎投资、精益管理、定位目标用户，优化战略选址，着力提升站点服务水平和用户体验，形成自身核心竞争力，避免陷入低质量的价格竞争。同时从电量规模和电动汽车保有量看，舟山、丽水、衢州、台州确属需求不足，加大电动汽车普及率的推广。
未来新技术的展望，V2G将成为必然趋势。V2G的核心思想在于电动汽车和电网的湖东，利用V2G技术可以实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流，能够有效管理电动汽车的充放电过程，实现电动汽车负荷对电网冲击的最小化，同时充分利用电动汽车电池资源增加电网能量管理灵活性和稳定性。
个人桩的发展趋势，个人桩是未来充电市场的重要组成部分。个人自用充电桩享受居民生活合表电价，峰电价格0.568元/千瓦时，谷电价格低至0.288元/千瓦时，相比公共充电桩个人充电桩的充电价格优势非常明显，因此拥有个人自有车位私家车用户更倾向于报装充电桩。2019年上半年，全省个人充电桩数为4196万千瓦时，单桩平均是200千瓦时，可供一辆车每月行驶1000公里，可以判断私家车普遍在个人桩充电。随着私家车电动化进程不断推进，可以预见个人充电桩数量的占比未来将不断扩大，城市公共充电桩所服务的对象，以网约车和物流车等营运车辆为主，电动化进程较快，市场容量总体有限。我们觉得还是浙江省前数据讲个人的速度非常快。
最后，我向大家介绍一下浙江省能源业联合会。成立于2013年9月16日，浙江省民政厅注册，业务主管部门是浙江发展和改革委员会。联合会会员有全省能源企业，包括浙江省能源业生产企业、装备企业、服务企业以及社团高等院校和科研院所，是非营利性组织，目前拥有395家会员单位，目前拥有的分会是电动汽车充电基础设施促进联盟，还有一个是综合能源分会。谢谢大家!
主持人：非常感谢汪主任的精彩演讲，让大家了解了浙江的发展状况，接下来有请中国石化销售股份有限公司浙江石油分公司副总经理吴庆高先生。他带来的演讲主题是：成为综合供能服务站的先行者和引领者——中石化浙江对“油气电氢非”综合供能站的探索，掌声有请!
吴庆高：各位朋友，大家下午好,非常感谢中国电动汽车百人会、信息化百人会、浙江省发展能源局以及组织本场论坛公司给我们这样的学习交流机会，给大家分享我们在打造综合供能服务站的做法。
首先,是司简介.1998年按照党中央关于实施石油石化战略性行业的重组部署，中国石化一集团成立，目前已经成为国内最大的成品油和石化产品供应商，世界第一大练油公司第三大化工公司，加油站总数世界第二，拥有完备上中下一体化经营产业链，中国石化总资产达到1.5万亿元，品牌价值约126亿美元，2019年财富全球500强企业排名第2。
中国石化始终以建设国民支柱产业为己任，中国石化浙江石油公司隶属于集团下游的销售业务板块，也是国内经营规模最大的成品油销售企业之一，省内拥有加油站2100座，是浙江省最大的成品油供应服务商。
第二，我们对综合供能服务站的理解，加油站伴随经济社会的快速发展，深度调整石油石化产业的变革接踵而至，在此背景下集团公司提出四大革命：市场革命，油气持续增长之后，供大于求的局面不断加深，市场主导地位受到严重冲击背景下，我们要求转变观念打好市场攻坚战。数字革命，以市场信息网络技术加速创新新一轮工业革命运营背景下，要求我们实现实体经济数字融合发展。电动革命，在我国电动汽车发展势头迅猛，百年汽车工业面临改变的背景下，要求我们洞察变化趋势掌握未来产业的竞争主动权。绿色革命，是在生态文明建设加快，能源消费加速转变的背景下，要求我们主动谋划打造汽车产业链。因此，综合供能服务站成为未来进步的重要工作。
这个战略不仅是我们增强终端差异化战略竞争优势的重要手段，也是未来能源供应的目标和道路。
我们看一下未来能源供给趋势，这个比较多，大家再看一下，我们认为未来能源趋势将呈现多元化结构，一方面美国于2017年白宫官网公布了能源计划签署能源独立的行政令，进行能源新政页岩油的革命，成为全球石油天然气的主导者。另外《巴黎协定》中，中国政府定下了未来35年的节能强度，未来中国政府定位以煤炭为主地能源结构转向可再生能源为主的能源结构，在未来出行政策上必然对新能源给予倾斜。前面几位也讲过这方面。
据权威机构预测，2020年到2050年中国能源消费结构将呈现以下特点，以2020年、2025年、2030年、2045年划分，煤炭石油天然气依次进入峰值期，非化石能源比重逐渐升。2050年占能源消费总量40%以上。
我们认为石油、天然气将是相当长时间的核心成员，石油至今是能源供给市场，我们看到有石油为基础的原料化工整个行业基础相当完善，所以经济性最强。目前全国燃油车保有量已经达到2.5亿，浙江省燃油汽车也有1533万辆，今后几十年，汽车行业仍然是电机驱动与内燃机驱动并存的时代，内燃机技术将进一步发展，天然气作为清洁能源。自2010年被浙江城市广泛运用智能公交，载人载货上，我们人均天然气资源只有相当于世界七分之一。
电氢代表未来绿色能源的重要方向，传统的化石能源作为不可再生能源总有被替代的一天，我们更倾向于核能，从清洁能源发展角度看，车辆本身的性能环境优化来讲，电动车和氢燃料汽车都将可持续发展。一方面随着电动汽车成熟，近两年获得比较好的发展，目前概念电动汽车数量500万辆，纯电动汽车430万辆，中国有170万辆，占比40%是第一大国。为实现电动汽车地能源补给，国家电网也进行了战略合作，目前在杭州两个加油站成为油气电综合建设，日均充电量达到1150千瓦时和1600千瓦时，服务车次达到5500辆。今年将继续深化与国网合作，打造更多油+电综合供能服务站。
另一方面，氢能源技术虽然不如电能成熟，已经渡过概念阶段，当前至于氢能源发展的瓶颈应该不是储能技术，我认为两点，一是上游廉价氢的生产技术，再一个氢燃料电池的关键零部件现在很多催化剂用铂金来做的，这方面还是有一些制约，为满足车用氢燃料电池的能源补给我们在嘉兴嘉善建成善通加油加氢站，完成第一枪氢原料建注，每日服务能力可满足50辆公交车，目前在嘉兴当地投放10辆新能源公交车得到非常稳定的能源保障，，具体增加50到100辆。
过去油品行业中国石化在上游通过技术创新管理创新实现高效率低成本对石油的勘探和收购，终于通过总量调整结构华，优化科学炼化，接下来天然气清能源我们同油品一样具有完整的产业链，针对电动汽车中石化还是需要跟国家电网强化合作，建立体制改革计划，拓展业务。
非油产业面临历史机遇，中石油中石化社会民营站都在发展非油业务，中石化的业务形成规模中石化便利店是全国第一大数量最多的连锁便利店。油品非油品存量资产都发挥作用，我们以市场为导向以客户为中心，以开放包容合作的理念，丰富自有商品服务系列，未来我们还将以非业务实现以油助推，向顾客提供服务和车辆服务两个方向发展。
第三，综合供能服务站的零售终端价值以及运营方向。由于销售在中国属于终端环节，我们一直以大局观，全产业链发挥变得更强，我们未来无论在能源行业如何发展，综合供能服务站在外会多样化，本质上是零售终端。运营端上我们有以下几个想法，把服务和体验打造成综合竞争力，零售终端如果实现价值过程当中，社会行业参与者政府对我们越认可，我们的形象就越好，品牌影响力就越强，品牌议价比较高，这靠我们的服务质量服务理念以及优化提升消费者的体验，以消费者喜好的方式满足需求。我们服务要围绕省时、省心、省力、省钱。
二是以平台思维打造新的商业模式，加油站作为车主消费重要场所，成为车主消费生态圈重要消费入口，我们将围绕人货场三要素，打造以消费者体验为中心线上线下深度融合的商业模式，依靠员工合作创业伙伴平台，加大与第三方合作，充分发挥现有是的市场价值，以载体促进组营业务再发展。
三是打造更多智慧综合服务站，智慧功能服务站对加油站核心是人货场构建，在客户进入油站选择能源，结算支付便利店消费让他在全过程当中增强互动提升服务体系。
我们相信未来能源供给一定是多元化，随着科技不断发展和创新我们对今后的能源零售市场需要多方面的探索，中国石化会发挥能源企业政治优势和先发优势，把握能源生产和消费革命大势，加速推进转型发展始终成为行业的领先者和应用者，谢谢大家。
主持人：感谢吴总的精彩演讲，搞电动汽车非常关注油车，也关注氢燃料电车还有加气，都有关联也有竞争关系，吴总的演讲给我们相关的密切相关的行业，包括技术发展趋势给我们一个总貌的介绍。我们感受到中石化巨大体量的大项也越来越灵活，产业链也在自然的延伸，这个都对我们起到了非常好的启发作用。
接下来，有请第四位来自国网浙江电动汽车服务有限公司吕建副总经理。他带来的演讲主题是：电动汽车充电安全和发展趋势。掌声有请!
吕建：各位领导，来宾，大家下午好。四个方面来跟大家作一个分享：第一，是电动汽车充电发展的现状。第二，是电动汽车充电安全分析。第三，是国网公司充电安全工作。第四，是展望和建议。
大家知道，随着新能源汽车的快速发展，我们的充电设施也是在逐步推进，规模已经非常可观，上面数据前面来自于充电联盟，刚才张总解读过了，我就不一一念了。
国家电网公司在充电领域是起步非常早，通过这几年的发展，我们也达到了非常大的规模，在全国充电运营商里面也是名列前茅。已经累计建成充换电站超过一万座，充电桩达到8.8万个的规模，尤其是城际充电领域建成城际充电站2080座，覆盖近5万公里高速网络，形成十纵十横两环快充网络，为车主出行提供了便利。
从充电服务市场分类来看，主要有这么四种形式：第一个，是我们说的叫城市公共充电站，这个公共充电站主要是面向营运的乘用车，包括出租车、网约车等等，还有少部分的个人的出行以后的补电的需求，城市公共站。第二个，城市专用充电站主要是面向公交，公交为主，可能还有一些物流等等，主要是电动公交车，主要是面向一些专用车辆，为专用车辆提供充电服务。第三个，就是城际高速的充电站，这些充电站建于高速的服务区，主要面向的是我们为长途出行的电动车提供充电的服务。第四个，就是社区充电桩，一般以交流为主，这个主要面向个人用户。总的来说，个人用户下班以后回家充电，可以在自己的小区的自己车位上充电，也可以在小区的公共车位社区充电，面向这些个人用户。
从充电服务技术发展，一般分为直流快充和交流慢充，为了提高充电的效率，有群充群控的模式，能够充电功率在不同的桩上进行自动的分配，也有综合性的光储充一体的。充电的技术方面也是未来的发展一个就是大功率的充电，进一步提高充电的功率，缩短充电的时间，另外还有无线充电，面向今后面向自动驾驶的车辆，另外还有跟电网互动的V2G技术这些。
电动汽车或者说我们充电这个痛点在哪里，大家也比较清楚：
第一，就是找桩，找桩难，可能现在我们充电桩的规模也很大，北京的充电桩实时监控图，上面看起来密密麻麻，但是找的过程当中我们还存在最后一公里的问题。现在我们很多充电桩建在地下，一些大型综合体的地下停车位上面，这个地下停车位在负二层还是负三层，在哪个区域这个确实也是存在一个找桩问题。
第二，是费用问题，现在因为我们有很多运营商，不同运营商APP都有自己的APP，不同的APP还没有实现互联互通，这里没有办法做一个价格的比较，用户必须装很多的APP，点开不同的APP才能知道哪里充电最便宜，哪里价格有优惠，也是我们关注的。
第三，包括充电的时间市场前面讲到怎么样跟油车比，我们的充电时长还是相对比较长一点，怎么样缩短充电的时间，包括其中综合性的服务，有更好的体验等等。比方说跟电网如何更好的互动等方面都有一些痛点，毕竟这个也是新生事物，一些发展中的问题。
第四，还有一个比较大的痛点，大家可能都知道就是安全的问题，尤其是前一段时间，有一些电动车自燃的事件，这些事件给大家感觉电动车不怎么安全。也有一个说法，燃油车自燃起火的次数比电动车多很多，只不过因为我们可能不太关注，因为都比较习惯了，电动车这是一个新的东西，所以比较关注，看到的报道的容易吸引眼球。这个问题也确实是一个问题，如何使电动车能够很好的推广应用，整个充电的安全电动汽车安全也是一个要关注和解决的事情。
尤其今年4月份两起事件发生以后，6月份工信部也专门下发了通知，开展对新能源汽车的安全隐患的排查，引起了政府的重视。
第二个，讲一下电动汽车充电安全的分析，刚才讲到电动汽车的安全是一个我们的一个很大的痛点。电动汽车充电安全也是涉及到一个多学科复杂的系统问题，包括车辆的行驶充电停放都会有一些隐患，隐患当然来自于电池也来自于充电设施也来自与整车的控制，也来自于相关环境的因素。安全对保障电动汽车以及充电这个行业的健康持续发展有重要的意义。
一个是我们的车辆类型比较多，电动汽车虽然是标准化了，但也是存在新老标准共存的问题，充电的电压范围比较宽，从200到950都有，功率有小功率和大功率等等这样一些需求的多样，环境的复杂，尤其充电站，都在户外无人执守的，对整个充电站的建设运营如何保障充电的安全，对环境的考验对充电的安全还是有需要做很多的事情。
从系统危险隐患点分析，主要是大的来说这四个方面：第一个，是充电设施的本体安全。第二个，是充电桩本体，一个是充电连接的安全，充电枪连接充电时候这个连接方面的安全。第三个，通讯与信息的安全，网络信息方面的安全。第四个，整车和电池的安全。
第一，充电本体的安全，这个涉及到充电桩质量的问题，也是7月份广东质监局对充电桩开展一些抽检的过程中，也发现了有九个批次里面有七个批次存在对充电的设备本身存在质量的问题，包括涉及到绝缘检测这些。充电桩设备本身来说，设备外壳的防护，要做好外壳充电使用中不能带电，外壳绝缘的防护。第二电气系统的防护，这个在充电过程当中绝缘检测必须控制好。
第二，充电连接，充电连接这个就是我们的枪插到车上以后，怎么来启动充电，这里面国标有专门规定，包括新国标也是专门增加了电池锁的功能，我加电的时候不能随意带电插拔，这里面涉及到充电枪的质量问题，包括车上的充电插座一些绝缘的防护。另外就是充电桩跟车在通讯的过程中，怎么样做好绝缘的检测，做好两端的绝缘检测。绝缘通过的情况下才能加电，这里一些技术手段方面都要做好控制，这个也是比较大的安全点。
第三，信息和通讯安全，我们现在充电桩都是由软件控制，网络信息安全充电桩一般都连到后面平台，桩跟平台之间的通讯安全防护也是必须要引起重视，要防止信息的泄露。现在网络攻击也是比较频繁，尤其是原来攻击的对象主要是电脑，现在攻击的对象转到工业控制的系统，充电桩作为一个端口信息的安全也是非常重要的。
第四，就是整车和动力电池安全，因为很多起火自燃原因来自于电池，电池稳定的控制这个非常重要，电池的过滤、短路都会引起车辆的自燃。要通过一些手段加强这个检测，主动的检测和安全的防护，来做一些预判。
还有消防的安全，前面讲到综合功能站，会议消防安全更加重要，这个就是住建部在去年发布充电桩设施的标准里面，对消防这块有专门的规定。
第三个，汇报一下国网公司安全充电工作，国家电网公司对整个充电的安全这块一直非常重视，标准体系、设备检测方面加强质量的控制，另外施工方面尤其对施工的规范，典型设计标准化也有相关的规定，运营中的检测有非常明确的规定。充电过程中怎么保证安全，我们也是定期的，这个是怎么样做好接地，施工中怎么样严选接地，这个做到规范的接地，有专门的要求。我们平台上怎么来对充电过程监控异常报警也有专门的策略，也有相关的文件要求，整个车联网的平台通过多层的防护安全防护体系，来做好相关的安全保障。整个平台完成了三级的安全认定，定期开展一些攻防的演练，发现漏洞，提高平台安全防护的能力。
最后是展望建议。
充电发展来说主要：
第一，今后车辆进入家庭以后，其实小区的充电需求会越来越大，个人桩的数量越来越大，怎么样做好智能的控制，减少对电网冲击有很多工业要做。
第二V2G，怎么样更好跟电网互动，发挥电动汽车作为移动电源的优势，一些需求响应等等。
第三，即插即充，能够提高用户的体验，能够实现车的自动识别，自动鉴权，自动支付等等。
在安全方面，我们也建议要建立完善安全的责任体系，明确充电安全的责任主体，建立行业安全责任的体系，进一步明确车企是整车安全的责任主体，明确充电运营商是充电设施的责任主体。建议制定相关的标准体系，还有技术的支撑，通过技术的手段，科技的手段来提高安全防护的水平。包括加强安全的检测，安全的监督，实现事前、事中、事后的鉴定，包括整个平台的一些防护，平台的安全等等。最后也是要树立充电安全理念，也是运营商来说加强运营商管理，能够保障设备良好的状态，也需要我们车企、桩企、运营商共同努力为车主提供一个安全良好的用车体验。我的分享就到这里，谢谢。
主持人：感谢吕总的精彩演讲。安全非常重要，安全出事情对我们影响非常大，这是发展中问题，大家还需要下大力气。接下来有请上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华先生，他带来的演讲主题是：新能源汽车大数据在充电及基础设施方面的应用，掌声有请!
丁晓华：大家下午好，上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心，负责上海从私人车和公共领域车车辆采集，我讲一下通过数据端看到电动汽车充电行为特征以及一些建议，数据都是我们中心的，建议是我个人的，如果有不合适的地方可以跟我进一步探讨。第一个先讲讲市场的情况，以及后面再讲一下充电，最后要关注焦点，有些关注是我个人的观点供我们探讨。
从销量，我所有的销量是上海市的，可以看到上海市特征是PHEV占比很高。看最近7、8、9三个月，6月份有补贴退坡造成冲量，到7、8、9有快速下跌，总的来看下跌的速度在收敛。第二个特征里面可以看到，9月份的电动纯电的下跌速度已经远小于PHEV，另外有一组我是没有放上来的，特斯拉，特斯拉在上海只给免费牌照不给补贴，所以6、7、8三个月不受影响，它的行为6月份小，7月份大，8月份大，9月份下跌，我感觉补贴的影响已经开始逐步弱化。但是由于对未来的不可预见性，或者整体国际形势的变化，所以这个衰退还会有一段时间。这个主要是讲技术路线没有明晰，电动化大家都不反对，没有讨论的余地，但是PHEV、纯电还是氢谁能主导最后，依然不清晰。左边电池价格2025年会大幅下降，右边是ICCT，他们针对美国市场什么情况下电动汽车价格和燃油车可以平价，如果我们没有任何补贴，只有等价格和燃油车相等，你从消费者端没有心理压力的购买，大约还有五年的时间电动车价格可能会跟燃油车一样。
消费者对免费牌照的依赖很强，这是我们一起做的六个城市下面写的，可以看到几个这样的结果，补贴退到0，六个城市35%消费者说我会买油车，如果牌照免费去掉，北京和上海两个城市都有50%以上人说我会买油车我不会买电动车，牌照依赖很大，中国是牌照驱动不是节能减排来推动的市场。
PHEV免费牌照什么时候推比较合适，补贴我不讨论，2020年代补贴基本会0，免费牌照这件事对PHEV应该什么时候合适，我们看这个数据，这是私人PHEV用户，我们按他每周的行驶里程来看，不同的组，一周充几天，其实消费者只有两个组的消费者每周有5到6天充电习惯，其他几乎没有或者说没有一组有天天充电的，就算家里有桩，消费者也不会天天充电，他们养成习惯两天充一次或者三天充一次，有经验以后他们会按需充电。消费者现在充电率不是很频繁，换句话说充电桩不够，不是100%普及。
再看这组数据PHEV如果充电会怎么样，这是清华大学刚刚做出来的研究结果，PHEV电脑充电和油充电，这次做的把油充电减掉，如果用户每都充满，开出去的话，每公里可以达到88公里是电贡献的，同时节油率达到80%，也就是说只要消费者能解决夜间停车充电，哪怕不是天天充电，你的电贡献非常高，如果消费者拿PHEV免费牌照天天用油开，我们就不该发免费牌照。数据上就可以看到结论。
另外我们看看PHEV，这是充电联盟的，去年的年报。上海充电桩公共桩利用率很低，24小时算，小于2%，每次桩充电量不到20度，充电时长平均不到2小时，很多大家认为公共充电桩是问题，我们要大力发展充电桩，要重点解决它，我个人观点普通公共充电桩不是问题，现在的问题在车不够多，尤其上海结果造成的，是PHEV占比70%的城市，这样的城市公共充电桩很低，但是你看北京，北京公共桩已经盈利了，因为是纯电，车足多了这个自然会高。第二个问题在哪，第二个问题是这个位置被油车给占了，你想充都不能充，这是两个最主要的，这些问题规模上去都能解决。
我两年前去挪威，挪威公共充电桩，全面电动化了，占比60%多，警察是贴单的，只要做警察贴单油车就不会占比，这是靠量解决的，你保有量5%，政府不会干预你。电无处不在，不需要动很多脑筋，公共充电桩还有一个是空间不够，这是讲公共充电桩的一个，左边原图是上海24小时的充电热力图，现在凌晨6点起到了5点起它没有怎么充电，然后慢慢高，这个图主要讲我们是上海充电是双高峰，我们再看这个，这是公共充电桩电动汽车充电的充电热力图，右边是上海充电联盟给出上海1.5平方公里充电桩的网格分布，中间这个图是正三角形，右边这个图显然不是，公共彭裔天几乎白天用，晚上10点前使用率非常高
你怎么把趋势知道，消费者在哪充这很关键，你叫他停车一公里走到去单位他不会充的。
这是美国四个城市，美国两个城市有有网定价，这边是没有的。你经济一上来，这是最头疼的事情，这个充电也是很高，我们现在只有5%，如果到了20%，对城市电缆开始有依靠。消费者平均充电小时4个小时，如果每次满充平均5个小时，这个对我们来讲足够了，PHEV也是这样，没有一辆电动车会用到0再充，消费者一般来讲到40%开始很焦虑了，30%他迫不得已马上要回家，基本上就是这个情况。这个数据我们提出一个观点，叫一个桩200枪，分时之充电。不是200插同时被一辆车充，这样是7500千瓦，但我依然是1250千瓦，由于这些车我都知道有多少电需要充多少时间智能化的分配，不去讲太复杂，搞这些复杂会价格上涨，基本半对半。这样就可以居住区的充电问题，但是居住区充电难都是管理问题。6月份我去美国波特兰，美国展出所有桩都是一桩两枪，公共桩也是这么做的，美国的消费者不干，说我停车充电是付停车费，你我给我这半小时那个半小时，公共充电桩有问题，私桩一桩两车同时可以停，这是我们理想的建议。
再看看这张图，红的是一个平公里所有交流桩的充电公里，绿的到2018年2月特斯拉一个桩用起来，它的桩还没有全部利用都已经这样，我们的观点是超级充电桩要尽快纳入城市的规划，我们城市有专项规划，为什么桩普通的桩和交流桩进不去，你没有到那个量，我们上海大厦楼下加了十几个超充在地下一层，如果地下两层安全绝对是单一的，虽然这个负荷不是很严重，但是超充是没有人管的，都自己连接，这次要管。
这次徐家汇烧掉的那辆车天天到K11充，超充进入地下车库。
最后一个结论。我个人理了这么四个结论，第一PEV还是PHEV还是两条路线的并存阶段，不要急于下阶段，我们全面电动化，但是它实际怎么打，我打问号，把电动做好了桩自然就好了。PHEV依然被以首购为主的新能源汽车消费者所青睐。只要PHEV能充起来，百公里点行驶里程可达80%以上。公共充电没有想象难，车辆有规模，管理有手段可破难题。
我的建议PHEV的免费牌照政策，在2025年前实行依然免费发放。第二，政府要敢于碰居住区夜间新能源汽车电难这一硬骨头。第三超级充电站的建设要纳入规划。
最后用一分钟讲我们这个平台，我们这个平台有29万辆各种新能源汽车，70%是乘用车，乘用车里面70%是私人，还有客车、物流车，我们想做好中间深蓝，把有标签的数据和各种通用算法包给大家装好，所有的用户提出需求，最后很多任务不是我做的，下面很多供应商，大家关心SOS，这些数据能不能作为交通，道路数据是流数据可以全面公开，这些数据对城市沟通交流有作用，现在4%到5%已经朝超出租车。所有的研究机构一开始是需求法算法成型是供应商，我们有大数据实验室，如果大家有兴趣到我们这里来跟大家合作，希望把数据利用起来发掘价值，谢谢大家。
主持人：感谢丁主任的精彩演讲。上海因为政策方面比较特殊，也做了非常精彩的深入的分析，对我们也非常有启发，接下来有请特来电新能源有限公司于德翔董事长，他带来的演讲主题是：特来电充电网与汽车安全防护，掌声有请!
于德翔：我是特来电的于德飞翔，今天分享的是特来电充电网与汽车安全防护。电力设备中国高铁，中国高端箱式设备和新能源的，大概特锐德占60%以上，今天我们共同探讨新能源充电的话题，前两天刚刚开了世界互联网大会，也是在浙江，我今天感觉到了，今天中午来的时候一直有一个担心，我说人会不会这么多，还有很多人坐在旁边，媒体上报道互联网大会上李彦宏在讲后面只有24个人在听，真的互联网到了下半场，他们到下半场就轮到我们是上半场，其实互联网确实已经走到下半场，能够接驳互联网下一个风口是什么。我个人理解没有别的选择，只有新能源加新能源汽车，继房地产和互联网之后中国最大的产业。
为什么这么理解呢?我个人的理解，新能源汽车别看小汽车，它会引领全世界第四次工业革命。第三次工业革命是燃气机和发动机，正在用电动汽车把燃油车换到，中国的高铁和电动汽车把燃气机和发电机换掉，中国是不是第四次工业革命引领者，一定是。电动汽车跟能源革命什么关系呢?大家来到是五湖四海，很多都是从北京来的，我想问北京人，早上起来第一件事干什么，大家一定说拉开窗帘看今天有没有雾霾，雾霾是怎么产生的，能源过度利用，人类为了能源需要干了特别可恨的生命，我们为了能源把地球里面的脂肪煤炭拉出来烧变成能源，地球里的血就是油抽出来烧变成能源，地球惩罚人类东西是什么，雾霾，我们人类能不能不烧地球里的肉、血，而烧地球以外的风光水呢?不行，因为整个电网是复合平衡型电网，这边用多少度电这边必须要发多少度电，这边关灯睡觉的时候那边发电厂必须要关掉，因为电没有地方储存。
随着中国大规模推动电动汽车的发展，让电可以储存，储存在哪里，储存到电池和汽车，为什么过去不能储存到电池，四年以前电池成本4块钱，存储一度电2块钱，存不起。但是到现在电池成本存储一度电的成本3毛钱，如果用电动汽车电池剩下生命储存电池成本为0，我个人判断前一千万就会把现在所有的电全部储存到汽车里面，超过一千万辆等于电网有巨大的储能池，凡是看见太阳超过30小时以上，不管玻璃砖头瓦块全部可以发电，过去为什么不能发电因为没有储能电动汽车，电动汽车是专门爱吃垃圾电的汽车。为什么电动汽车专门愿意吃垃圾电呢?垃圾电是便宜的电，电动汽车平均下来一天20小时停的状态，电再垃圾只要便宜就可以充到车里，中国可再生能源去是26%，我相信随着超过一千万辆到几千万辆，我们分布式能源可再生能源从26到36到46到56，中国可再生能源占到50%的时候，中国能源结构将从石化为能源转化为可再生能源为主体。
我们做充电起到什么作用，我们是工业革命的支撑者，没有大规模的充电电动汽车无路可行。它是支撑者，同样充电网又是把分布式能源，电网能源，汽车用户变成一个链接者，我们作为一个链接者。规模化发展电动汽车不用再说了，现在看来，可能规模化发展电动汽车面临最大的挑战是什么，用充电桩无序充电模式必须终结，必须建立充电网。说简单一点，一个小区500户500台车同时插到小区里面回到电网没有一个可以解决，怎么解决刚才几位专家谈到了一个问题，把整个区域里几十个几百个充电桩做了一个物理化连接，和小区电网互动。传统充电桩跟充电网什么区别，充电桩把电充到车里的物理插头，充电网是把几十个做了物理化的转向。充电桩其实和车之间的交互是简单的，充电网不仅仅进入车进入支付进入个人还进入每一节电池的电流电压环境温控。这个小区总负荷一千，大家下班都在用电富余200，我可以拿200给最急的车充电。传统车上充电桩插上就充电充满你不知道，充电网什么时候充满用户说了算，我们会做一个有序的网络。未来中国一亿车位上，底层设备网，需要装一亿终端，第二是控制网，一亿车位上有31个控制点，第三是能源网1万亿度电，第四是数据网3亿用户，现在这四层网融合在一起才是真正的充电网，目前我们按照路线已经走了五年。
充电网行业是什么行业，首先是智能制造，很多人说特来电为什么赚钱，因为我们有智能制造，造出来产品是销售过程可以赚钱。未来一个车位一万块钱需要一万亿的投资，70%设备制造，前面说了充电运营，未来充电运营商就3到5家，3到5家共同分享1.5万到1.7万亿，平均3000亿，这块不会赚太多钱，你是面向老百姓服务，真正赚钱在网上流动的数据，流动的客户，流动的这些信息。实际上这个行业就是短期内充电桩的数量，中期是充电网的电类，未来是流量，基于三量组合的体系。
因为大家走到今天为止，电动汽车能不能规模化发展，最大问题是汽车安全问题，我们占了全国40%，我们最主要哪个地方车是烧了的，这个地方我们监测情况两天烧一起，而且一烧经常性火烧联营，现在来看政府焦虑、用户恐慌、车企害怕、电池厂非常担忧，这种是影响电动车发展的最大障碍。一旦电池烧出来以后真的火烧联营，我们也统计80%的烧车都是充电过程当中刚充满了电，什么原因，多半是电池和BMS故障问题，唯有办法提前预防，油车叫烧，电动汽车叫爆，烧了以后可以救，爆了以后没有办法救，必须要提前预防，把烧车事故控制在萌芽状态。我们做了两层防护，一层CMS一层大数据防护，相当于我们的充电设备CMS和BMS交换的时候，19个安全模型和29个判断为，我认为这个车存在安全隐患的时候，我立即停止充电，同时我快速采集汽车的数据，怎么采集，用19模型相当于人体检19个科室转一圈，同时和全国统一时间同一车型充电数据再做大数据分析。超过安全法制的时候在充电的5分钟之内，把车停掉，不给你充，一个电车电池再坏，里面没有电能烧吗?烧不了，我们采用纵向和横向还有安全评估的结果，对于机车的安全做了这样的防护。5月11号对国家对这个产品做了鉴定，得出来结论世界首次通过充电网实现对动力电池的冗余安全防护。防护范围在空间轴从BMS扩展到充电侧、能源侧、用户侧。在时间上贯通车的历史数据、同期打通全国同类型车数据。构建了多角度、多维度、系统化的电动汽车充电安全模型。
我们建立了一个比较大的平台，这个平台现在每天多少内部的数据量达到180亿笔，每天目前存储数据5TB。未来规模化发展核心问题是不能乱充，一定要建立群管群控，我们通过跟车和用户互动，保证未来80%车在电网充电，只有极个别车在高峰时候充电，这样对电网的冲击最小。目前为止特来电这五年多的时候，我们投资了50多个亿，研发花了10.7个亿，研发人员1000多人，研发费用占了10.7个亿，也占了全国研发费用的一半。我们建立充电网我们的创新理念不是市场需要什么我们就开发什么，而是我们创新什么，市场一定需要什么，我们用团队的前瞻性对未来产业和技术引领行业技术发展。
规模上来看我们在全国投建23万充电桩，公共充电上运营13万亿多一点，市场占有率达到40%，累计充电量达到31亿度。技术水平上来看，建立了引领充电网的技术路线，在充电大数据上来看，209万活跃客户，每天5个GB数据量，全国建立92家公司，2600人，服务236个城市为行业提供保障。我们建立充电网特来电唯有给自己建立的使命，要实现新能源车充新能源车，让尾气和雾霾远离人类。电动汽车尾气不排放城市就没有尾气，雾霾我们都用分布式能源可再生能源，未来我们的电动汽车一定会减少雾霾。
我们上市公司名字叫特锐德，做充电是特来电，做微网叫特温暖，充电网络叫特安全，我们的团队叫特来劲，今天跟各位朋友在一起叫特来缘，谢谢各位，谢谢大家。
主持人：于董的演讲非常精彩非常有激情，让我们了解了充电和电网未来的龙头，以及与能源革命的关系，特别充电安全方面分享了非常精彩的时间的，接下来，有请中兴新能源汽车有限责任公司副总经理胡超先生，他带来的演讲主题是：电动汽车无线充电产业展望，掌声有请!
胡超：感谢百人会，感谢组织方能给我这样一个机会给大家分享一个在充电基础设施里面算是比较新的物种，其实也不新，我们跟于总一样做了五、六年，但是这个产业相对来说萌芽比较新的阶段，这个题目是叫做展望。无线充电还是一个比较新的东西。
主持人：大家休息10分钟。
(休息)
胡超：今天给大家分享一下我们公司，中兴新能源汽车有限责任公司是中兴腾讯旗下的全资子公司。可能很多新朋友对无线充电也不太了解，给各位说一下，可能大家对无线充电技术在手机端用的比较多，但是在电动汽车领域怎么用，可能有点误解，认为电动汽车里面也是跟手机一样，其实不是的。整个无线充电系统我们可以看到图里面分为三个大块，由这三个物理硬件组成。
我们为什么一直坚持，坚持了这么多年，后面还坚持相等的年数一直做无线充电的技术，我们相信它会是一个跟未来智能网联或者刚需的一个东西，在充电基础设施端的话，大家都会提出一些疑问或者疑惑，这个东西成本这么高，充电这么小，充电基础设施来说，这两个疑问在的话，就觉得这个行业或者这项技术的到来会遥遥无期或者很远，但是从车的角度，从车联网的角度来说，其实不一定是这样的。因为后面我们始终相信它如果汽车要到智能网联地步，到自动驾驶和自动泊车地步，最后一定会需要一项自动化的充电技术。现在的传统充电一定要人为操作的，一定要由人去插充电的。但是后面太多的应用场景，包括最后一公里的泊车应用场景和商业模式，是需要自动化的充电技术来解决整个智能网联汽车无人化运作操作的闭环。
现在自动化充电技术有两类，早一点张部长也提到便捷性会有机械臂式，这两类得到可以看一下从几个维度评估一下，各有优劣性。首先应用场景来说，机械臂很难做到全天候，室外雨雪可见度比较低，晚上环境比较暗，雨雪天气很难直接应用。第二维度是能效，功率和效率两个角度来看，机械臂充电比无线充电高一点点，可维护性看无线充电没有物理接触。讲一个小故事，我们做这个比较早，2014年开始做，投了示范系统出去，大巴车无线项目已经停了，前两天接到一个电话说你们能不能维修一下，有个设备通信出了小故障，维护一下，那个客户基本上维保期也过了，但是他们天天在那里充，充了五年之后说我们这个有点通信故障，我们也是觉得很惊讶，无线充电没有物理接触的时候，可维护性非常好。因为可维护性好而且没有接触所以使用使命会长一点，机械臂要解决全天后的充电，视觉识别加定位加高精度的控制，它的成本比无线充电会更高。最后一个因素是标准化程度，不管怎么样实现自动充电一定要接口统一，电路统一，通信统一，这些东西要很高标准化程度才能实现商用。整个维度看，无线充电更适合于商用解决方案，这样评估下来我们对它抱有很大的期望。
另外一个，给大家分享一下无线充电核心体系，它是一个非常复杂的系统，不管从哪个角度比对传导充电复杂得多。这四个是核心的技术体系，一个是功率传输，这块，因为说实话国内这
