所有公交企业订立的规章制度都是可操作的？未必！

　　近期由于新冠疫情的影响，公交行业的营收持续下降，于是很多公司更重视运营安全方面了，这本来是很应该的，公共交通强调安全是天经地义的，但有些公司制定的新的规定还是值得商榷的。　　

　　比如有的公司规定公交车进站速度不能超过五公里，那么一个站包括进站、出站、上下客可能就要超过一分钟时间，就按一分钟算吧，一条二十公里的线路算三十个站，一般这个长度的线路规定的运营时间应该在一小时左右，那么光站点所费时间就已经三十分钟了，再算上等信号灯的时间估计已超过四十分钟，那还有多少时间在道路上正常行驶呢?会不会有司机为了赶单而超速呢?那么这会存在更大的安全隐患。又如，有公司规定过信号灯速度必须在三十公里以下，这个也是可以商榷的，在那些视野开阔、人流车流很少的路段似乎也没必要，这是否有点矫枉过正呢?前几天亲眼见一公交车在红绿灯路口被一泥头车严重追尾，交警来后泥头车司机倾诉，绿灯亮着，没想到公交车会突然降速，我根本刹车不住，公交司机说，没办法，公司规定过路口不能超三十公里。事故虽然是泥头车全责，当时公交车上只有几个乘客，且没有人坐最后一排，但如果再撞重一点，公交车后面有乘客将会相当危险的。

　　又比如，有公司规定，在场站内挪一下车都须系好安全带，这似乎也有点矫枉过正了。我曾就公交司机系安全带的问题咨询过交警，他说按规定是所有车上路都须系安全带，但城市公交车因为情况特殊也没强制，因为城市公交车乘客大都站立着，那比公交车司机不系安全带更危险，但又没什么办法解决，如果公交车发生车祸乘客将比司机危险得多，要么公交车上乘员不能站立，且每个座位都要装安全带，那样也是不现实的。所以他说一般对城市公交车司机系安全带的事全国都很模糊。

　　一个公交企业订立规章制度是必须的，所谓没有规矩不成方圆嘛，但这些规定在合情合理合法外，是否具有可操作性也是需要考虑的。要不然这些规定只会成为套在司机头上的枷锁，让他们带着负面情绪驾驶车辆运营，可能会与制定规则的初衷相违背吧。