首达汽车拉钢卷设计的挂车,用户这样评价......
卡车行业的“穷不拉管,饿不拉卷”是行业流出的规律,将风险因素体现得淋漓尽致。拉钢卷不仅是对驾驶员的挑战,更是对挂车的考验。
自新国标政策萌芽之初,对于气囊盘刹挂车承载力的质疑就一直存在。首达团队从用户痛点问题出发,根据不同路线、不同货物进行更加专业的定制化设计,提高挂车的承重力和集中载货力,为用户提供更加得心应手的产品。
针对钢卷运输的特性并结合多年的“实战”经验,首达新国标挂车进行了一系列产品升级优化。
大梁规格加大,立板不开孔,立板厚度根据用户自身需求选择。
上翼板和下翼板做到等宽,三桥处下翼板进行加宽处理。在集中载货处内侧加牛角件进行加固。
可选加横梁、顺梁,采用断焊工艺,使底板更加平整的同时,更加结实耐用。大梁起拱做加大处理,门缝上大下小设计。
下盘件配置方面,更多用户选配广东富华原装车桥,进口气囊,提升挂车整体品质与性能,降低后期维保费用,提高出勤率。
淄博地区从事钢卷运输的用户表示:“从事运输行业近十年,自从气囊挂上市以来,身边朋友买了气囊挂以后普遍出现吃胎现象,我也是观望了两年,才和朋友一起入了几台首达的挂车,主要是这个防吃胎空悬吸引了我,我们这几台车都是拉钢卷的设计。”
“今年由于行情比较淡,钢卷的活少的时候,也接别的活,这阵子拉药品比较多,有一些是玻璃包装的,这台车减震效果确实比钢板的好,货损小,我最近常跑的河南路线,下道坑洼多的地方,也能应对,回程的时候一般都是拉小麦,也没有出现过涨厢的情况,总体来说,这台车我和朋友们用着都还不错。”
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