比亚迪重回第二！Top10重新洗牌 8月大中型新能源客车销量同比下降43.85%

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年8月我国共销售大中型新能源客车2590辆(含7米及以上，下同)，同比下降43.85%，环比下滑1.22%;2021年前8月大中型新能源客车累计销售21963辆，同比下滑16.15%。

　　●8月大中型新能源客车销量：行业同比大降43.85%，环比微增，仍跑输7月大中型客车大盘，整体表现不尽人意

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年8月各月新能源客车销量同比、环比增幅：

　　在2021年8月的主流新能源客车企业竞争中，呈现以下特点：

　　宇通仍然是第一，销量914辆，同比下降49.81%，环比增长37.44%，市场占有率超三分之一(35.29%)，虽然同比下滑达-49.81，但仍然继续领先行业;比亚迪客车销量524辆，同比下降46.96%，环比大增333.06%，市占率为20.23%，稳居大中型新能源客车市场第二;海格客车销售352辆，同比暴涨245.1%，是行业同比增长第二大的车企，环比增长75.12%，市占率为13.59%，居第三;是环比、同比双增长的车企，表现抢眼;中通客车销量202辆，同比下降28.37%，环比增长56.59%，市占率为7.80%，位居第四;金龙客车销量129辆，同比下降56.42%，环比下降22.75%，市占率为4.98%，位居第五。

　　中车电动销量100辆，同比增长20.48%，环比下降76.58%，市占率为3.86%，位居第六；安凯客车销量72辆，同比大增380%，是行业同比增长最大的车企，环比增长1.41%，市占率为2.78%，位居第七；奇瑞万达客车销70辆，同比增长94.44%，市占率为2.7%，位居第八；广西申龙客车销量59辆，同比为净增长%、环比大增637.50%，环比增幅居于行业第二高，市占率为2.28%，位居第九；江铃晶马客车客车销量44辆，同比增长340%，环比增长780%，是行业环比增长最高的车企，跻身第十。

　　总体看，2021年8月，大中型新能源客车同比大降43.85%，跑输8月大中客车市场大盘(中国客车统计信息网数据显示8月大中型客车同比下滑21.97%);环比微增1.22%，表现不尽人意，TOP10中，销量同比6增4降、环比8增2降;同比增长最大的安凯客车，环比增长最大的江铃晶马;环比、同比均增长的是海格、安凯和江铃晶马。从市场排名看，宇通客车、比亚迪、海格客车行业三甲较为稳固。

　　我们不难发现，今年8月大中型新能源客车表现不太理想，笔者认为其中的主要原因可能有以下几点：

　　一是不少地方8月疫情仍然比较严重，导致乘坐公交车辆出行的人较少，影响了终端市场的需求。二是受疫情等影响，很多地方政府财政紧张，压缩了购买新能源客车的计划。三是受城市轨道交通、私家车等影响，挤压了城市公交的市场空间。四是去年同销量期基数较高，一定程度影响今年的销售数据。

　　●1-8月大中型新能源客车销量：同比6家企业跑赢行业，宇通、比亚迪、中车稳居前三，银隆大涨169.07%

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年1-8月TOP10 企业大中型新能源客车累计销量、同比及市占率：

　　由上表可知：

　　2021年1-8月大中型新能源客车累计销量前10名企业依次为宇通客车(5323辆)、比亚迪客车(2865辆)、中车电动(1945辆)、中通客车(1436辆)、银隆新能源(1418辆)、海格客车(1412辆)、金龙客车(1333辆)、开沃汽车(1251辆)、安凯客车(643辆)、福田欧辉(608辆)。

　　1-8月TOP10中，宇通是唯一累计销量超过5000辆(5323)，占比超2成份额(24.24%)的企业，虽然仍稳居榜首，但其新能源客车领头羊优势逐渐被蚕食；比亚迪、中车电动、中通、银隆、海格、金龙和开沃均是累计销量达均超千辆的7家企业，但不可否认，1-8月累计销量达到2000辆以上的只有宇通和比亚迪两家。可见，今年前8月客车企业在大中型新能源客车市场的表现比较“惨淡”。

　　前8月TOP10中，累计销量同比6增4降，其中增幅最大的是银隆新能源，同比增幅达到1.69倍，其次是开沃汽车，增幅达到52.75%;再次是中车电动同比增幅达到21.49%。

　　备受业内关注的“三龙”(厦门金龙、厦门金旅、海格客车)，前7月中只有海格客车、厦门金龙“二龙”进入前10名(分别位居第6和第7名)。

　   1-8月，行业7米以上新能源客车累计销售21963辆，同比下降16.15%，跑输今年前8月大中型客车市场大盘(中国客车统计信息网数据显示，今年前8月大中型客车同比下降3.36%)。笔者认为主要原因是：

　　去年同期刺激新能源客车增长的政策较多(去年4月23日工信部等4部委下发了2020年新能源客车补贴新政，明确了2020年新能源客车补贴不退坡，补贴延期两年，其次去年7月1日城市车辆要执行国六排放，加上重型柴油国三车辆的加速淘汰，加速了去年上半年新能源客车更新迭代的步伐)。而今年前7月几乎没有直接刺激新能源客车市场增长的国家政策，而且新能源退坡力度较大，也未设置过渡期。

　　此外，由于疫情等各种因素影响了很多地方财政，因此压缩了购买新能源客车的计划。

　　另外，受城市轨道交通、网约车、私家车等挤压，城市客车需求减少。受到国家宏观经济近期下行压力较大，近几个月PMI值连续下滑，一定程度上拖累了新能源客车市场。

　　●1-8月大中型新能源客车市场占有率及市占率变化：中车电动稳固三甲地位，银隆大涨4.45%，TOP10市场份额同比6增4降

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年1-8月TOP10 企业7米以上新能源客车市场占有率及市占率变化：

　　从上图表看出，2021年前8月新能源客车top10中市场份额变化特征是：

　　宇通客车市场占有率达到24.24%。是唯一份额超出2成的车企，但同比份额减少1.32个百分点;比亚迪客车市占率为13.04%，同比下降4.74%，经历了近几个月销量的“大起大落”，本月重回第二;中车电动市占率为8.86%，位居第三，且同比份额增加2.75个百分点，是份额增加第二多的车企，表现不错;中通客车市占率为6.54%，位居第四，但份额同比下降1.46个百分点;银隆新能源市占率为6.46%，位居第五，且同比份额增加4.45个百分点，同比份额增加幅度位居行业第一，表现抢眼。

　　海格客车市占率为6.43%，位居第六，且份额同比增加1.77个百分点，是行业中份额增加第五大的车企，表现也不错;金龙客车市占率为6.07%位居第七，且份额同比增加1.82个百分点;是行业份额同比增加第四多的车企，表现也不错;开沃汽车市占率为5.70%，位居第八，且份额同比增加2.57个百分点;是行业份额同比增加第四多的车企，表现较好;安凯客车市占率为2.93%，位居第九，但份额同比增加0.68个百分点;福田欧辉客车市场占比为2.77%，位居第十，但同比份额减少4.0个百分点。

　　总体看，2021年前8月大中型新能源客车TOP10中市场份额同比6增4减，份额实现正增长的企业分别是：银隆新能源、中车电动、开沃汽车、金龙客车、海格客车、安凯客车。

　　综上所述，2021年8月大中型新能源客车同比下降，跑输8月大中型客车大盘，不尽人意;今年1-8月大中型新能源客车累计同比也下降16.15%，比前7月降幅扩大6.08个百分点(1-7月累计降幅10.07%)。虽然，今年前8月车企新能源客车销量普遍不高，往年“金九银十”的销售旺季已经到来。但却又因为疫情的反复增加了更多不确定性。

　　但我们有理由相信，随着节能减排和实现“碳达峰、碳中和”目标的需求，及新冠疫情的好转，我国大中型新能源客车市场能否强势反弹?请关注中国客车网后续报道。