从司机痛点出发：德瑞泰克IAA给出商用车电动化的"德式解法"

2026年9月14-20日，汉诺威国际交通运输博览会期间，独立运营后的德瑞泰克携五大创新成果亮相，完成了品牌在全球商用车展会上的首秀。展会现场，电驱动业务经理Alfred Gmeiner-Ghali接受采访时，没有急着罗列参数，而是从卡车司机的日常讲起，这个细节，恰好透露了这家企业做产品的逻辑。

电动化进入价值兑现期，双线布局回应分化需求

当前，商用车电动化正从政策驱动转向运营价值驱动：欧7排放标准落地在即，车队紧盯全生命周期成本，"电动化必须算得过经济账"渐成共识。干线运输、城市配送、客运通勤对驱动系统的要求千差万别，"一套方案打天下"的时代宣告结束，场景化方案成为整车企业的真实诉求。

在行业转型的关键时期，德瑞泰克的答案清晰而笃定：坚持传统驱动与电动化双线并进。一侧是围绕欧7专项开发、最大制动扭矩3600牛·米的VR3600液力缓速器，以及消除空转损耗的VR115CT ECO节能型缓速器；另一侧是VEDS电驱动系统、与亨德里克森联合开发的ELECTRAAX电驱桥、节能最高达35%的EAC电动空压机组成的电动化矩阵。其中，VEDS系列自2019年推向市场以来，已向全球多家整车企业交付超4000套，市场实践扎实。

从驾驶席看产品：VEDS 2.2解决"既要又要"

"司机一边要在满载甚至陡坡工况下起步，一边还要在高速上跑出100公里/小时以上的车速。"Alfred Gmeiner-Ghali这样解释全新VEDS 2.2电驱动系统的研发初衷。这两项诉求的背后，正是大扭矩与高车速这组天然的矛盾。

为解开这道题，VEDS 2.2选择高速电机路线，这也是它与VEDS 1.0、1.5最大的区别：电机最高转速11000转/分钟，配合3.46单级减速比，可爆发4500牛·米起步扭矩，同时保持较高车速。前代产品采用无变速箱的低速电机，起步扭矩相对有限；VEDS 2.2则以"高速电机+单级减速箱"的组合，显著拓宽扭矩与车速的适应范围。整套驱动单元由EVO 390电机、全新逆变器与单级行星齿轮机构三大核心部件集成，总重仅275千克。

更让整车企业心动的是它的落地友好性：可直接沿用传统柴油车原有后桥结构、无需额外改造，大幅降低成本，为存量车辆提供触手可及的电动化升级通道。凭借"起步有劲、高速够快、改造省心"的组合拳，该系统广泛适配长途客车，校车和25吨以下中型卡车

城市配送的另一道题：ELECTRAAX电驱桥的"停走哲学"

把镜头从公路切换到城市，司机的痛点也会随之换新。校车、配送卡车每天都在"停-走-停-走"中循环，频繁启停考验扭矩响应，也加剧制动磨损；整车自重每多一公斤，就直接"吃掉"一分合规载货量。这类车辆通常不上高速，却对能耗和经济性斤斤计较。

德瑞泰克与亨德里克森（Hendrickon）联合开发的ELECTRAAX电驱动桥，正是为这种工况而生：德瑞泰克提供电机与逆变器，亨德里克森负责车桥集成，产品目前主推美国市场。19的高齿比带来高达18000牛·米起步扭矩，系统效率最高可达94%；全扭矩再生制动把每一次刹车都变成能量回收，走走停停的城市工况下尤为划算；单速变速箱减少传动损耗、降低整车自重。适配6~7级中型卡车及校车的定位，让它精准落位"停走工况"最密集的市场。

值得关注的是，两款产品搭载同一款逆变器，同时满足功能安全与网络安全要求。在软件定义车辆、网络安全法规收紧的当下，这为整车客户节省大量合规成本，也是德瑞泰克区别于同类产品的关键优势。

植根德国，加码中国

"我们不可能只在欧洲生产，想进入其他市场，长期来看就必须在那里实现本地化生产。"谈及产能布局，Alfred Gmeiner-Ghali态度明确：逆变器在中国的本地化生产正在推进，未来VEDS系统也将落地中国制造。这种务实节奏，与"客户在哪里，我们就在哪里"的理念一脉相承——依托18个国家、26家分支机构的网络，德瑞泰克提供的不只是产品，更是系统化解决方案。

从驾驶席上的痛点出发，回到市场需求的原点。在行业转型的关键窗口期，德瑞泰克在IAA首秀上展示的不只是几款新品，更是一种方法论：以技术储备为底座，以真实场景为标尺，让每一步电动化升级都物有所值。正如其在汉诺威传递的信号--紧贴市场需求与行业趋势，携手全球整车伙伴，为商用车交通的高效绿色转型注入持久动力。