一汽牵手零跑 大象与猎豹的联姻

　　3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春举行签署了《战略合作谅解备忘录》。这件事情之前的保密工作做得非常好，没走漏任何风声，基本上是闪签。

　　目前流出的公开信息只有一张现场照片和一段文字。我们可以看到，出席签字仪式的是双方的最高级别领导：一边是中国一汽董事长、党委书记邱现东，另一边是零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明。

　　下面一段文字是双方通发的新闻稿，核心内容两点：一是合作开发新能源整车及零部件，实现技术、渠道和供应链共享;二是深化讨论资本合作可能性，说白了就是一汽注资零跑，持股或成立合资公司都有可能。

　　这实际上是一次各取所需的精准合作，双方完美实现了优势互补。一汽看似什么也不缺，资金、技术、渠道、供应链、政策支持……要啥有啥，但去年自主品牌新能源乘用车的销量还不到20万辆，为什么?它缺少对新能源市场的用户洞察和快速反应能力，缺少技术向市场转化的快捷通道，而这正是零跑擅长的。

　　我们不妨看一下双方技术品牌的名字，一汽这边，底蕴深厚，国风国潮气质拉满，从天工、九章到司南、九成……零跑虽然只有一个四叶草，但是网感十足，一下能联想到阿尔法罗密欧、梵克雅宝……

　　零跑这两年增长势头很猛，去年卖了25万辆车，去年年底刚刚实现盈利，现在还不能说高枕无忧;前年与斯特兰蒂斯的合作，20%股份换来15亿美元投资，并且成立了零跑国际合资公司，看似解决了燃眉之急，但斯特兰蒂斯本身并不算靠谱。它虽然位列全球第四，但不同于强大而完整的TOP3，它是由一大堆小而美的品牌拼凑而成的，包括菲亚特、克莱斯勒、标致雪铁龙等14个品牌，跨文化的融合几乎是不可能的，并且所有这些品牌都有一个共同点：在华业务都急剧萎缩甚至干脆退出。所以，一汽才是零跑真正的贵人，与一汽联姻，既能从根本上解决资金、渠道和供应链的问题，又不会丧失品牌的独立性。

　　总结下来，一汽需要零跑的“快”，零跑渴求一汽的“稳”，这场合作从一开始就写满了互补基因。