东风康明斯国六发动机登陆北京道路运输展
动力大咖康明斯，在展会中正式发布了全线智能控制国六动力解决方案，该方案是目前康明斯全球最先进的动力解决方案，可率先满足国六B阶段和欧六D阶段的排放要求，并实现优异的油耗表现。
东风康明斯在其中展出4.5L、6.7L、9L三款全新国六发动机，为全行业提供全覆盖的动力解决方案，引领公路客、货运智能高效新纪元。
东风康明斯4.5L发动机登陆道路运输展
东风康明斯4.5L发动机，功率165-220马力，最大扭矩800牛·米，符合国六、欧六排放标准，适配8-9米公交和客车，及轻中型卡车。
东风康明斯6.7L发动机
6.7L发动机，6缸，全电控，功率230-320马力，最大扭矩1200牛·米，同样符合国六、欧六排放标准，适配9-11米公交、旅游和城际客车，及中重型卡车。
东风康明斯9L发动机
东风康明斯9L发动机，8.9L功率280-400马力，最大扭矩1800牛·米，同样符合国六、欧六排放标准，是一款大中型客车主打产品，是11-14米公路客车、旅游客车、公交及校车理想的动力选择。该系列机型已在宇通客车、中通客车、金龙客车、金旅客车、海格客车等整车上进行了批量匹配。
东风康明斯公司副总经理王春光在接受中国客车网采访时表示，根据国家生态环保部的计划，我国拟定2020年7月1日起，逐步实施国六排放标准。面对更严苛的排放要求，东风康明斯在国六产品和技术储备上早已做好准备。一直以来，东风康明斯严格遵循生产一致性要求，生产符合国际、国家排放标准的产品，致力于打造更环保的清洁动力。
观众参观康明斯展台并进行互动
长久以来，东风康明斯发动机凭借性能稳定可靠，动力强劲，使用经济，持久耐用等优势保持着较高市场占有率，并凭着低故障率和排放升级便利优势赢得客户口碑，也满足着全世界不同地区不同的排放法规要求。
伴随康明斯国六产品技术发布，目前，东风康明斯全系发动机产品动力性都得到增强，可提供更宽广的峰值扭矩转速区间以及更出色的低速扭矩，为全行业提供全覆盖动力解决方案，帮助中国主机厂和终端客户跨入国六时代。
以下内容为东风康明斯发动机有限公司副总经理王春光做客中国客车网直播间采访实录：
中国客车网记者问：首先欢迎东风康明斯发动机有限公司副总经理王春光先生做客2018北京国际道路运输展中国客车网直播间，2018年，在产品研发和市场营销方面，东风康明斯针对客车领域有哪些安排?
王春光先生答：2018年，东风康明斯在客车领域主要做了两方面工作。第一，在产品研发方面，针对现有的国五产品以及包括出口海外的欧三、欧四产品，进一步优化产品性能，使得产品可靠性方面有进一步提升，更好的满足了客户的需求。另外，东风康明斯已经开始进行全面国六产品的开发和技术储备，如今天我们在展会上看到的4.5L、6.7L、8.9L三款非EGR国六产品，目前东风康明斯从4.0L到14L发动机已经开始了国六产品的开发。第二，市场营销方面，东风康明斯认清在客车领域面临的机会与挑战，在公交市场受到新能源客车挤压的情况下，进一步拓展国内公路客运市场和海外市场，并重点聚焦海外市场。
中国客车网记者问：根据国家生态环保部的计划，我国拟定2020年7月1日起，逐步实施国六排放标。面对更严苛的排放要求，东风康明斯做了哪些准备工作?
王春光先生答：第一方面，东风康明斯丰富原有的产品线，增加了新产品4.0L发动机，原13L发动机也加大排量至14L，未来东风康明斯会形成4.0L、4.5L、6.2L、6.7L、8.9L、14L全系列的产品配置。第二方面，东风康明斯借助于康明斯全球的技术力量，通过非EGR(Exhaust Gas Recirculation，译为“排气再循环”)技术路线，满足所有东风康明斯产品国六B阶段的排放要求，可以直接满足2023年中国的排放法规。
中国客车网记者问：东风康明斯发动机在“一带一路”沿线国家有着不错的销量，尤其是中东和北非地区，请问东康在这些地区畅销的原因是什么，这对于我国“一带一路”战略的意义何在?
王春光先生答：我觉得东风康明斯面的产品在海外市场畅销的原因主要有两点。第一点是我们有非常好的产品。东风康明斯在现有产品和未来产品开发上，投入了大量资源，对于海外市场的需求把握的非常精准，产品选配上能非常好的满足海外市场需求;第二点是东风康明斯的服务优势。借助康明斯全球售后服务网络，可有力支持东风康明斯各个地区的客户服务工作，东风康明斯在重点区域安排常驻人员，拉近东风康明斯与客户、经销商之间的距离，使得服务质量进一步提升。
中国客车网记者问：近几年，我国在大力推广新能源客车，传统动力客车市场受到挤压，尤其是在公交车领域一些城市在打造电动公交之城，你是如何看待新能源客车与传统客车未来发展的?
王春光先生答：在过去的几年，尤其在客车市场，新能源汽车发展十分迅速，但是在快速发展的过程中也出现了很多问题，比如在补贴政策退坡后产品价值问题，充电桩建设，电池的回收等问题上，并没有很好的解决方案。我认为，在客运市场，尤其是对于运输距离要求相对高的市场，新能源客车并不能完全满足客运需求，所以在新能源客车和传动动力客车选择上，市场会持续双线并行，在不同是细分市场上，会有不同是技术路线供客户选择。
