行走在中缅口岸的卡车人,薛伟与“新伙伴”汕德卡G7H-630的故事
云南炎热的午后,薛伟正在忙碌的装车,和其他卡车司机不一样的是,薛伟大多数的时间都是从内地往返于云南的各个中缅口岸。
“把这个往这边来一点,就这一个,给我搞整齐一点,咱尽量搞齐它对不对”。在采访过程中,薛伟与其他人的对话表现出他做事一丝不苟,力求尽善尽美的性格。
薛伟说,平时都是他自己跑运输,在车和货的方面必须要做到细致入微,才能确保路上的安全。卡车,在运输途中是陪伴他时间最长的,记者好奇:追求完美的薛伟又会选择什么样的卡车呢?直到记者从他的口中听到:我有了“新伙伴”--汕德卡G7H 630燃气牵引车。
完美动力“伙伴”,动力足爬坡不费力
据薛伟介绍,自己平时跑的路线是江浙沪地区到云南的中缅边境口岸,平时运送的货物大部分都是设备,从云南回江浙沪地区的时候运输棉花和粮食多一点。
云南地处云贵高原,大部分地区海拔在600-3000米之间,坡路多且陡峭,连续的上坡下坡,上坡几十公里,下坡几十公里,这种运输路况不仅考验司机的驾驶水平和驾驶经验,也很考验驾驶车辆。加之云南地区气候多样,既有热带雨林气候,也有高原山地气候。在雨季,部分地区会出现降雨天气,导致路面湿滑,这都对卡车的爬坡性能提出了较高要求。
“云南路况不好,但是这辆汕德卡G7H配的是潍柴630马力燃气机,开着省心”。
薛伟说,他印象中最深刻的就是途径瑞丽的一段路,那里是40多公里的长下坡路,35公里的长上坡路。所以,他在选车的时候有多大马力就买多大马力的,这也是他买这台630马力汕德卡燃气车的主要原因。薛伟分享到,汕德卡一共有十二个挡位,在爬坡的时候,八挡到九挡就可以轻松的上坡,这台汕德卡G7H 630马力的车型可以完美应对各种山路,对于我来说是非常适用的。
完美省钱“伙伴”,双向奔赴降低成本
薛伟和他的“新伙伴”相处了大概一个多月,在这一个多月里,这台车已经运行了20000多公里,这辆车也是他的第一辆燃气车。
谈到为什么会换这辆燃气车,薛伟说:“我是奔着汕德卡搭载潍柴最新WP15NG4.0发动机买的,因为云南的路圈内人都了解,山多坡多,所以选车的时候一定得选马力大点的发动机。再加上最近的市场行情,买燃气车才能有更多的收益。另外,买车的时候也问过周围的朋友,他们都说就买这个潍柴4.0,绝对省!所以最终就选定了这台630马力的汕德卡。”经过实际的上路运营,这台车的表现确实没有薛伟失望。
刚开始从油车换到燃气车,薛伟也很不适应,开新车跑第一趟的时候很别扭,尤其是感觉劲很不一样,但是往后开的时间越长,这辆车给他的感觉越好。薛伟说:“燃气车的动力输出和油车不一样,习惯之后动力完全能和油车pk,但是成本上气车的优势是油车达不到的。现在的油价太高,而且一直涨钱,油车很难跑。”他经常往返云南发沿线城市油价相对来说很高,由于成本的原因,周围朋友用油车的已经不多了。
薛伟给记者分享了一个直观的案例:平时到云南都要到中缅边境口岸装卸货物,单边的路程就要3000多公里。换了新车以后,在云南行驶的百公里气耗是35kg左右,往返综合的气耗算下来在30kg左右。相比油车,每次单边运输就可以省2500块钱,一趟下来可以省至少5000元。在目前的货运环境中,这样的表现已经完美的满足了经济效益与动力强劲的双重需求。
完美舒适“伙伴”,陪伴每一程运输路
这次返程,薛伟是在中缅边境西双版纳傣族自治州勐海县打洛口岸装货。打洛口岸位于中缅边境,是云南省重要的边境旅游贸易口岸,也是我国通向东南亚各国的重要陆路口岸和最便捷通道之一。返程运送的货物是棉花,一边接受采访,一边和工人对接装车的事宜。
从采访中得知,他接触重卡运输这个行业已有十二年之久,从小就喜欢玩车的他长大也每天和车打交道。谈论到多久休息一次、回一次家,他回答道:“两个月左右回家一趟,一般一个月都不停的跑。”
由于长时间与车为伴,卡车司机的驾驶室舒适度也是最不能忽略的一部分。汕德卡G7H采用了超高顶设计,为驾驶员提供了更为宽敞的垂直空间,这种设计不仅提升了驾驶的舒适度,还增加了驾驶室内的储物空间,主驾座椅采用了航空座椅设计,为司机提供了更为舒适的乘坐体验,有效缓解驾驶疲劳。
薛伟说,他有时候自己买饭,有时候自己做饭吃,车厢内的空间完全够用,卧铺也很舒服。薛伟对车辆的售后服务也十分满意,赞不绝口。追求完美的薛伟还补充讲到:“之前我就想买汕德卡,但是太贵,身边的朋友开汕德卡的也比较多,这回终于也有了汕德卡,算是满足了自己的一个心愿。”
谈到这辆车最满意的地方是哪,薛伟立刻回答说:“最满意的就是省气、省钱!”悟空西行有筋斗云,薛伟西行有汕德卡,相信在“新伙伴”的陪伴下,薛伟的口岸运输工作可以更高效、更赚钱。