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燃气重卡持续火爆,将给行业带来哪些影响?

发布时间:2024-06-13 来源:中国卡车网 作者:任诗发

目前重卡行业最抢眼的市场莫过于燃气重卡,特别是今年燃气重卡市场的火热程度更加凸显。

终端上牌数据显示,2024年1月燃气重卡销量6370辆,同比增长96%;2024年1-2月燃气重卡累计销售15962辆,同比增长64%;2024年1-3月燃气重卡累计销售4.53万辆,同比增长135%;2024年1-4月燃气重卡累计销售7.16万辆,同比增长144%;2024年1-5月燃气重卡累计销售近9.2万辆,同比增长近126%,并实现了从去年1月以来史上罕见的“17连涨”。目前燃气重卡市场之所以如此火爆,主要原是燃气价格持续下探,而柴油价格涨多跌少,“油气”差价的一直存在,重卡用户对使用成本的关注度已经超过购买车辆的本身成本,用户越来越在乎重卡全生命周期(TCO)的重要性,因此导致了目前国内燃气重卡市场的持续火爆。燃气重卡

实际上,燃气重卡市场的持续火爆,并不一定能给重卡行业的发展能完全带来利好。笔者认为,当下国内燃气重卡市场的一路狂奔,对行业来说可能是把“双刃剑”,既有好的一面,也给行业发展带来隐忧,留下后患。下面笔者对此进行简要分析。

燃气重卡市场持续火爆给行业发展带来利好的方面简析。

一是给行业环保带来利好。

由于燃气重卡使用天然气作为燃料,这是一种清洁能源,能减少废气排放,降低空气污染,比较符合当前国家对重卡行业的降碳要求,当然给我国实现“双碳”战略也能助一臂之力。因此,随着环保意识的提升,越来越多的物流企业选择使用燃气重卡来替代燃油重卡,以降低环境污染。

二是可以帮助企业降低运营成本。

上文已提及,在当前燃气价格比较友好的大背景下,燃气重卡使用成本相对燃油重卡要低,同时燃气重卡的日常维保成本也比较低。在货运市场比较低迷的当下,物流企业使用燃气重卡可以帮助降低运营成本,提高其经济效益。

三是有利于企业创新技术、丰富产品线,提升产品力。

由于燃气重卡是目前重卡行业最大的增量市场,因此主流车企必然千方百计的通过创新技术、丰富产品线、提升产品力来提升市场销量,从而达到占据更多的燃气重卡市场份额。

一汽解放:作为燃气重卡市场的龙头老大,依托其在技术实力和产品质量等方面的明显优势,运用创新技术分别对高端、中端、入门级等燃气重卡产品阶级进行全面布局,打造出以J7和解放鹰途为首的创领型高端旗舰产品、J6V和JH6为主的领航型产品、J6P与悍V所组成的经典型产品,充分满足不同细分市场和用户所需。燃气重卡

中国重汽:作为燃气重卡的头部企业,通过大马力、高热效率的动力平台,HPDI天然气高压直喷技术,以及LNG+CNG双燃料车型等,提供可靠高效的创富方案。新产品动力强劲,节气水平高,满足各种运输场景需求,展示了深厚技术积累和应变能力。

东风商用车:东风天龙KL燃气车应用多种创新技术,打造出竞争力较强的产品。其中最引人关注的莫过于“龙擎3.0”---东风天龙KL 龙擎3.0燃气新品。龙擎3.0燃气机采用微涡流高挤流燃烧系统与高压缩比米勒循环技术,通过油气室的深度寻优大幅提升点火时刻的缸内湍流强度,燃烧速度快,泵气损失小,热功转换效率高,循环气耗相对上一代机型改善了5%。龙擎3.0燃气机采用双脉冲EGR驱动技术,匹配小涡壳高效电控增压器,低速增压能力和低速EGR驱动能力显著提升,在800rpm转速下就可以持续输出2400Nm的扭矩,低速扭矩比同行业产品高100Nm,起步加速和超车加速相比同行业产品快1-2s,坡道保持能力更强,支持发动机更多运行在低速经济区,油耗更低,可靠性更好。

燃气重卡持续火爆给行业带来不利的方面简析。

一是“油转气”对当前运输市场的冲击较大,运价进一步被拉低。

根据终端数据,2023年至今,燃气重卡中的绝对主体车型---燃气牵引车从2023年至今累计销售已有24万辆,导致重卡终端市场结构发生了较大的变化。传统的燃油牵引车大省河北、河南、山东、江苏等目前都在经历着“油转气”对当前运输市场的冲击较大。燃气牵引车继续拉低当地的运价,甚至部分区域利用不同的线路来进行定义运价,主要原因就是当地燃气重卡市场太多,而货源就那些。“僧多粥少”必然导致货运市场内卷加剧,内卷加剧必然导致货运市场的恶性竞争更加激烈,进而导致运价进一步下降,这显然不利于行业的良性竞争和健康发展。

二是燃气重卡热卖,挤压了油车市场;燃油二手车大幅度贬值,停运、断供违约现象时有发生。

由于目前货运市场仍然低迷,需求不足,具体表现就是重卡整体需求较少,存量竞争加剧。也就是说,目前国内重卡市场蛋糕并没有变大,燃气重卡的热卖必然导致燃油重卡需求的萎缩。这个实际上从运营数据得到验证。公开数据显示,今年5月全国正常运营的牵引车总量为284万辆左右,比去年5月增长约5000辆,中间各月虽有一些小的波动,但每月运营的牵引车基本都在280--288万辆之间(春节期间除外);分能源类型来看,今年5月份燃气牵引车正常运营的大约在60万辆左右,同比增长近20万辆,燃油车今年5月正常运营的大约在216万辆左右,同比减少近22万辆;另外今年5月电动牵引车运营数据增长近2万辆。可见,燃气牵引车+电动牵引车对燃油类牵引车的替代基本是1:1的比例。这也就意味着每个月新进入运营的牵引车车辆数就是停运的牵引车车辆数,可谓是“此长彼消”,这就更加说明了目前重卡领域的市场竞争主要是存量竞争。

燃气重卡的热卖,挤压了燃油重卡空间,导致燃油重卡不得不退出货运市场,这必然使得大量的燃油重卡车主无货可拉而停运。无货可拉的燃油重卡车主很有可能选择变卖手中的油车来还车贷。但由于目前车企都想在燃气重卡市场中多分一杯羹,因此采用大幅度降价的策略贱卖,让二手燃气重卡也成了市场抢手货,因此导致二手柴油重卡大幅度贬值,最终让部分燃油重卡车主还不起车贷,甚至出现断供违约的现象,这给货运行业的发展显然不利。

三是燃气重卡散户及经销商存在一定风险。

由于目前燃气价格较低导致燃气重卡热卖,不少散户盲目跟风。一旦燃气价格出现暴涨,必然导致燃气重卡散户承受不了成本压力,只有选择停运。这个可以从2017年--218年的燃气重卡市场波动中看到这方面的风险。

对于经销商来讲,同样的情况在2021年也出现过。当时北方经销商希望借助2020年的国六切换“大干一把”,结果“踩坑”,导致当时一台燃气重卡亏本5万元以上,也因此让不少燃气重卡经销商受损。

四是燃气重卡热卖,导致部分主机厂面临发动机和气瓶短缺。

燃气重卡的热卖,对重卡主机厂来讲,就要大批量提前采购燃气发动机和气瓶这两个燃气重卡中不可或缺的核心部件。如果大家都提前采购这两个核心部件,主机厂就很可能面临发动机和气瓶短缺的局面,这显然不利主机厂正常的排产,也有可能导致主机厂不能向用户正常交货,显然对行业的正常有序发展不利。

综上所述,当前燃气重卡市场持续火爆,对行业的发展既有利好,也存在诸多不足。对此笔者认为:

对主机厂,要进行理性思考,以确保自己长期的竞争优势和全面稳定的发展战略得以顺利实施;

对经销商,了解燃气重卡的市场风险,制定灵活的营销策略和分期付款方案,减少用户在燃气价格波动时的风险;同时采用多元化产品经营策略;再者就是要与终端用户多沟通,了解用户的需求和风险承受能力,做好各种预案;

对用户来讲,不要盲目跟风,要根据自己的应用场景和风险抵抗能力、及长远利益来确定是否确实需要购买燃气重卡。

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