百万公里无大修!物流行业“老炮儿”为何对大运燃气车情有独钟?
如今货运行业面临内卷加剧、运费萎靡、成本上涨等诸多难题,让很多卡车人陷入迷惘。但同时,也有像周焕这样的行业“老炮儿”,22年的努力与坚持,让他从“单打独斗”蜕变为“统领车队”。按照周焕的话来讲,“在关键节点,做出正确选择,人生往往就有完全不同的走向!”
70后的周焕已过不惑之年,在营口大石桥拥有一家规模超60辆重卡的运输公司。他的身上既有经年累月跑车洗礼的痕迹,也蕴藏着生意人的那份睿智。每每谈到人生中最重要的选择,它的眼神中总会透露出坚定与信任。他的这本“生意经”,值得被更多追梦人知晓。
大胆尝试小心求证,赶上最好的时代
俗话说“一方水土养一方人”,营口大石桥作为我国镁砂主产区,一直是耐火材料产业链重要出口,有着旺盛的运力需求,周焕便是当地耐火材料行业最出色的运输人之一。22年前,20多岁的周焕寻着长辈的足迹,投身运输行业做专职卡车司机。常年跑长途运输,期间的辛苦不言而喻,但对于周焕来说,正是这段时间的跑车生涯,为他将来的成功打下了坚实基础。
对周焕来说,既然选择了货运这个行业,就要努力钻研并勇敢面对荆棘坎坷。“内卷”这个词虽是近两年才开始流行,但货运行业其实一直是波云诡谲,变革与机遇共存。2013年左右,国家开始推广国四燃气重卡,周焕成为了营口当地第一个购买燃气重卡的个人用户。彼时燃气重卡还是新鲜事物,配套加气站还非常稀少。但周焕看到天然气相对低廉的价格趋势,毅然花费重金把油车换成了燃气车。
“那时候营口确实还没有个人用户买燃气车,基本都是车队在用。当时我七叔车队已有30多台燃气车,同样的运营路线,燃气车确实费用省很多,我观察了1年就决定入手。”周焕用第一台燃气车尝到了“甜头”,而且越来越多的品牌开始进入燃气重卡这片“蓝海”。
“第一台燃气车跑了两年,后来大运出了380马力燃气车,我就添置了一台大运燃气车。当时我常年跑营口到包头这条线,往返能比油车多挣2500-3000元,十来个月就挣了48万。”与大运燃气车的结缘,让周焕的人生打开了一片新天地。
如今,作为营口鸿亮运输有限公司的总经理,周焕依旧对大运燃气车情有独钟,车队里超过80%都是大运燃气车,主要运营兰州、银川、酒泉、哈密等西北路线,去程运送耐火材料,回程则搭上煤炭运给营口当地钢厂。大运燃气车降本增效,加之稳定高效的货源利用,周焕的公司开启了“狂飙模式”。
百万公里无大修,产品过硬运营无忧
在“油转气”这个关键节点上,周焕坚定的选择了运营成本更低的燃气车,而另一方面,在同类产品中选出最合适的那一个,同样是一门学问。当问起为什么选大运燃气车,除了有多年情怀因素外,另一个答案就是“不可替代”!
“现在大运重卡在营口卖得非常好,我认为最关键的就是它拥有良好的品质和口碑。首先,大运重卡的供应链体系非常强大,动力链和零部件本身品质就非常高;其次,它们的服务体系也非常完善,零件坏了第一时间就能换,过保了跟厂家申请也能很好的为车主考虑。”
周焕与大运重卡合作已有七八年,现在公司里还有十多台老大运燃气车在跑新疆一线,用他自己的话来说:“里程过百万,气门都研了3次了,表都打到头了还没大修过!”正是大运燃气车百万公里无大修的过硬品质,才能保证出勤率,为公司持续稳定创造价值。
不仅如此,公司运营还需要与时俱进,最近周焕又添置了一批大运V7H燃气车,搭载了潍柴WP13NG发动机,其高效的动力链和舒适的驾驶舱让周焕赞不绝口。
“现在进入国6b时代了,燃气机的动力性和节油性又更上一个台阶,大运V7H燃气车有480马力,跑西北高原、山路,提速爬坡甚至比很多燃油车还强。而且它的气耗也很低,从车队司机的反馈来看,如果是平路居多的运营线路,每百公里气耗也就不到30kg,跑山路会多个2-3kg气耗,1公里能比燃油车省出1元,运营成本低多了。而且我们跑新疆、西藏的司机都喜欢开大运燃气车,那边天气冷,坐在大运车内就不冷,它的驾驶舱密封比其他车强,开起来更舒服。”
每个成功的背后,其实都是通过一点一滴的积累。周焕的从业经历和奋斗故事,让我们看到了一个行业“老炮儿”的抉择与智慧。“干货运这行,要善于学习别人经验,同样的路线同样的车,别人开车为啥就更省油?对刹车油门的运用、对路线的合理规划、对车辆日常勤保养,这些都是关键因素,省下来的都是运营成本。现在我管理公司也是同样的道理,坚持选择大运燃气车,其实也是我这么多年从自己跑车到管理车队总结而来的经验,也希望能分享给更多卡友。”
最后,周焕还动情的表示,重卡行业发展到现在,其实主流品牌的产品力大都旗鼓相当,但大运品牌背后千万个为用户服务的人却难能可贵。多年前锦州那个夜晚,营口大运经销商售后团队一直奋战到凌晨3点,争分夺秒把车修好,让货物能顺利送到目的地。“就冲这点,我也要多支持几台!”这是周焕的“人情世故”,也是大运重卡所坚持的初心。