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DeepWay造车 棋入中局

发布时间:2023-04-06 来源:中国卡车网 作者:涟漪

关于DeepWay的新闻最近有不少。

先是在天津成为首个获得智能网联汽车道路测试商用车牌照的企业,再是3月底7.7亿元A+轮融资成功落地,最后是掌门人万钧亮相规格极高的电动汽车百人会。

DeepWay,一家百度与狮桥的合资公司,在成立不到三年的时间里,一步一个脚印。如今,它彷佛已经“达成了一个小目标”。

棋入中局,前景可期。万钧在采访中对DeepWay过去一段时间的努力,做出了回顾。

本心

DeepWay造车本身就充满着话题性。一开始便正向研发打造智能新能源重卡,资金、技术实力与胆识必须兼备;酷似特斯拉Semi的外观,也让“深向星辰”一直拥有着极高的热度。

股东方,一面是在自动驾驶领域积淀深厚的百度,另一面是“更接地气”且更贴近卡友的狮桥。

人们不禁发问,抛开资本层面追逐利润之外,DeepWay造车的本心究竟是什么?

其实,DeepWay从本质上是想专注发力智能驾驶。只不过在这个过程中,的确需要一个理想的载体。用万钧自己的话说,有趣的灵魂需要一个好看的皮囊来安放。

棋入中局,前景可期。万钧在采访中对DeepWay过去一段时间的努力,做出了回顾。

不过,这副“皮囊”真的不好找。一方面,主机厂出于经济利益考虑,往往不会为了小批量智能新能源重卡订单而轻易改动自身生产线,至于对智驾极为关键的“底层数据互通”更是停留在了理论阶段;另一方面,被一众主机厂广泛采用的“油改电”模式并非是长久之计,相比于正向开发,其弊端凸显。

据了解,传统“油改电”路线在能耗和人力成本优化两方面都较难做到极致。这主要是因为传统“油改电”车辆无法发挥电驱优势,更不能满足自动驾驶对硬件的要求。不仅如此,“油改电”新能源重卡的行驶稳定性相对较差,对高速干线物流场景往往也不够契合。

正因为如此,才驱使着DeepWay主动求变。通俗点讲,为了让灵魂最终得到安放,DeepWay选择亲自造车,虽说过程不易,但也着实合理规避了太多麻烦。

万钧对此表示:“我们2021年提出来以造车实现自动驾驶的观念,在当时其实很难被理解,但是到今天绝大部分从业者都认为,这一切至少值得被尝试。”

落地

2017年,特斯拉宣布Semi Truck概念车;至2022年年底,它才迎来小批量订单交付。

2021年,DeepWay正式宣布概念车“深向星辰”;至2022年年底,便完成了试交付。

万钧表示:“这一点很令人感到骄傲,也让我们实实在在感受到了中国供应链的完整性。过往,中国在乘用车的某些领域里已经完成了对国外的超越,相信同样的故事也会发生在商用车层面。”

他告诉记者:“DeepWay在今年6月份将迎来量产和交付,今年交付到终端客户的目标差不多在1000辆左右。”

6月量产,年内计划交付1000辆。显然,DeepWay所打造的“深向星辰”离终端市场越来越近了。

棋入中局,前景可期。万钧在采访中对DeepWay过去一段时间的努力,做出了回顾。

值得一提的是,这1000辆“深向星辰”的交付场景不仅仅是众人所熟识的高速干线物流,还包括短途倒短(如钢铁厂与冶金厂)、港口、电商类中短途运输(通常指分拨中心之间)以及特定大中型货物运输等场景。

当然,干线物流依旧是“深向星辰”最主要的落地场景,毕竟长途干线更能够体现出智能驾驶本身的价值。另据了解,DeepWay在未来相当长一段时间内依旧只专注于牵引车,并不会全面铺开造车。

造血

近两年,很多自动驾驶初创公司出现了经营困难。这也难怪,在“吃饭问题”尚未完全解决时,盲目投入到烧钱的高维度无人驾驶领域,总会让人感觉到有一些不切实际。

从去年至今,从L4降维至L2的自动驾驶公司就有不少。从狂热时的资本疯狂倾入,到如今大浪淘沙般的洗牌,越来越多的圈内人意识到了“贴合场景可落地”的重要性。

万钧本人对此心知肚明。援引一位业内人士的话说,万钧比较务实,业务上也比较均衡,这与他个人深耕物流行业多年的履历直接相关。

毫无疑问,“年内计划落地1000辆深向星辰”的Deepway即将开启自我造血模式。

棋入中局,前景可期。万钧在采访中对DeepWay过去一段时间的努力,做出了回顾。

“DeepWay通过股权融资,拥有了更多的钱来加快研发。同时,我们也有要有一定的自我造血能力,这也是DeepWay造车非常重要的思考。”万钧表示。

其实,正向研发设计而成的“深向星辰”在电驱优势发挥到极致后,能耗上也可以做到更优;更低能耗意味着经济性更好,经济性更好便能够帮助客户更多获利,客户也愿意花更多钱去买车,正向循环就此形成。

万钧说:“DeepWay在每一辆销售的整车上都有毛利,我们不会做负毛利业务。”

结束语:

如今,“深向星辰”真实交付,进入了倒计时。

DeepWay造车,棋入中局。

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