买软件送车？ 开始便意味着即将结束的命运

　　2020年一场新冠疫情席卷全球，让全球经济进入寒窗期，生意不好做只是一个表面现场，背后的市场早已暗潮汹涌，包括我们息息相关的房地产，作为房产带动经济的中国市场，由于房地产行业的进入"倒挡模式"，汽车这个第二大产业支柱也似乎降速了。

　　既然汽车不好卖，那怎样吸引消费者呢？降价？似乎是对老车主的不尊重，那么就想办法送一些付费软件，比如小鹏汽车就宣布将XPILOT3.0智能驾驶辅助系统免费送给用户，要知道这个系统在此前是需要用户付费选装的功能，这也让小鹏汽车成为首家取消高阶智能驾驶费用的车企，其实这些动作都能够看出汽车行业出现的问题：第一，当下汽车产品种类繁多，汽车真的不太好卖；第二，以智能辅助驾驶系统为噱头的卖点，并不是真正的卖点，不如将卖点送给用户。

　　标准不统一，收费不一致

　　智能辅助驾驶系统在各个品牌下都有自己的一套命名体系，比如NAD、NOA、NOP…….，复杂到用户根本不想去了解，甚至没有心思去了解，至于这套智能辅助驾驶系统到底到了L2还是L3甚至L4级，厂家很少提及，似乎这并不是什么光彩的事情，搞得用户也心烦。

　　除了命名方式的不同意，部分厂家还对智能辅助驾驶进行了分门别类，比如基础版和高级版，这就好像当年我们玩QQ会员一样，分VIP和SVIP等级，让用户反感至极。

　　目前主流的智能辅助驾驶基本就是在封闭式高速上可以实现车辆自主驾驶功能和智能泊车辅助功能，其中前者主要在特斯拉、蔚来、小鹏等品牌为主，后者基本以传统车企为主，实际上传统车企也能够实现高速领航等功能，但基本上不会作为整车亮点突出。

　　小鹏XPILOT3.0、蔚来NIOPilot全配包、特斯拉EAP这些共能在购车的时候基本都需要额外支付3-4万元的费用，几乎占据了一台车的10%左右，这不免让我们想到了苹果公司，苹果旗下的iPhone等系列产品，虽然定价偏高，但为整个苹果公司带来最大利润的并不是产品本身，而是产品的后期附加值，也就是各种付费App的费用，足以让苹果公司赚的盆满钵满。

　　另外，特斯拉的FSD智能驾驶辅助系统包还未发布，其实现的功能性远超当下的EAP，等真正投入使用之后，预计费用要比EAP更高，而特斯拉旗下产品的价格，却还在不断降低售价。

　　疫情当下，钱要花在刀刃上

　　关于智能辅助驾驶系统，用户分为两派，一派用户较为信赖，几乎在可以实现的路况下，都要开启智能辅助驾驶；另一派对电脑的信赖较低，更相信自己。从特斯拉的用户来看，愿意开通FSD功能的用户，只有2%左右，这部分几乎就是死忠粉，其余购买特斯拉的用户，选择特斯拉是因为同价位的产品中，特斯拉的产品力算是最能大的一个，而不是因为它的智能化。

　　即便是当下的EAP系统，车友圈里面表示，激活的也仅有30%左右，这意味着付费开通程序的用户，还是比较少的，毕竟该功能需要用户支付一笔不小的费用，在疫情当下，工作不稳定的时候，用户更想把钱花到刀刃上，至于智能辅助驾驶而言，要看用户有没有隔离在家了。

　　另外，通过新能源汽车网的探店了解到，吉利旗下的极氪001同样提供两种付费的智能辅助驾驶系统，价格分别为16000元和35000元，而这个两个付费选装包，店内的销售都主动推荐给用户，除非用户强调选装，并建议顾客不要选装。

　　通过付费实现智能驾驶辅助功能似乎并不能为车企带来更多额外的收入，在当下而言，显然不能复制苹果公司的路线。

　　要收费，还是要免费送？

　　智能辅助驾驶系统作为产品的宣传点，似乎是提升产品竞争力的一方面，但如果车企想要通过该功能额外收费，站在用户角度而言，似乎还是比较难变现的。

　　理想汽车CEO李想一直坚持"自动驾驶或者说辅助驾驶应该是智能电动车的基础性系统，而不是增值服务"。理想ONE该款之后，高速NOA辅助驾驶成为永久标配，通过提升产品力的方式来提升销量，而这样的举措确实也让理想汽车在逆境中崛起，单靠一款产品，月销保持在1万台以上。

　　对于当下的新势力而言，在智能化领域投入的资金确实很大，很多企业也想通过增值服务来提升产品的利润，但站住用户角度而言，购买一款产品，绝不是像买一件衣服那面容易，汽车是家庭的大额度支出，还是回到上一个话题"钱要花在刀刃上"，这也是为什么理想ONE将智能辅助驾驶标配的原因，我们不去讨论这台车本该卖多少钱，还是定价过高，但至少从用户角度而言，省去了纠结的烦恼，直接购买即可，虽然可能用不到，但是厂家只有这么一种销售方式。

　　另外，还有一个毛利率的计算，当下很多新势力希望将增值服务也加入到毛利率上，这样的做法反而限制了利润的提升，以2021年为例，小鹏汽车整车毛利率仅为11.5%，蔚来为20.1%，而将智能辅助驾驶系统标配的理想产品毛利率达到了20.6%，反而成为销售上的优势。

　　免费送才是当下的销路

　　无论是理想的标配智能辅助驾驶还是小鹏汽车调整为标配，都足以看出汽车市场确实不太好售卖旗下产品了，所有产品都已经"卷起来"了，免费送增值服务才是当下乃至未来几年的趋势。

　　前不久，极狐阿尔法S华为HI版将高速智能巡航、高速智驾导航辅助等功能也成为了全系标配，当然，该车还保留一部分增值服务，比如高阶且尚待更新的城区智驾导航辅助功能，该功能在城市道路也可实现辅助驾驶功能，几乎实现全场景辅助驾驶。

　　其实，将智能辅助驾驶系统作为标配，确实有推动销量的作用，能够让用户不在纠结产品，这个前提是智能辅助驾驶确实足够的优秀，而当下的智能驾驶辅助场景比较有限，也是很多人不愿意付费开通的主要原因。通过"蔚小理"发布的2022春节报告，蔚来NOP、小鹏NGP、理想NOA的行驶里程仅占到总里程分别为1.6%、13.12%和3.7%，目前智能辅助驾驶系统基本上只能够在高速路况上实现，而购买这些产品的用户，长途出行的概率很多，大部分都是上下班通勤使用。

　　对于智能辅助驾驶而言，在当下而言，标配无疑是最好的出路，作为各大厂商着重宣传的亮点，并不能成为收割用户钱包的工具，而是愿意让用户愿意为其产品掏腰包的基础。