《佛山市南海区推进氢能产业发展三年行动计划》发布
日前，《佛山市南海区推进氢能产业发展三年行动计划(2022-2025年)》新闻发布会在佛山市南海区新闻发布厅召开。会上宣布，《佛山市南海区推进氢能产业发展三年行动计划(2022-2025年)》。
《氢能三年行动计划》提出：
到2025年，技术创新和产业体系方面，在质子交换膜、碳纸等关键材料领域实现核心技术和产业化突破，燃料电池8大关键零部件领域产品均通过第三方机构的综合测试，满足示范城市群车辆配套应用需求;
燃料电池及系统产业化能力不断提升，市场竞争力巩固扩大;
产研能力、人才培养建设取得成效，南海氢能品牌进一步加强。
氢能基础设施方面，建成投入加氢站不少于30座，制氢产能不低于20吨/天，车用氢气终端售价原则上不高于35元/公斤。
氢能多元化应用方面，实现不低于3000辆满足示范城市群实施应用需求的燃料电池汽车推广，达到公交路线50条、有轨交通线路2条，投入氢能两轮车1000辆、叉车500辆。
分布式发电系统、备用电源、冷热电联供系统装机容量超过5MW;在电氢融合、储能、工业应用等领域开展示范探索。
产业政策和制度保障方面，制约产业发展的制度性障碍和政策性瓶颈逐步破除，氢气制、储、运、加等环节政策进一步创新，产业创新可持续能力得到提升。
中国氢能看佛山
世界首条商业氢能有轨电车，全国首座商业化加氢站，世界先进水平氢燃料电池公交车……这一个个氢能源产业的纪录，都来自佛山这座制造业城市。
2014年从零起步，如今佛山有超过90家主要的制氢企业和科创平台，涵盖制氢、加氢设备、加氢站设计和建设、氢燃料电池及核心部件、汽车整车生产等多个环节的产业链，已是国内氢能产业链最全的地区。
2018年3月，佛山经过国家市场监管总局的技术标准委员会的批准，正式成为中国唯一的氢能产业标准创新基地，是目前中国最具权威性的氢能产业创新标准基地。
截至2021年5月，佛山已累计开通氢能源公交线路88条，购置上牌氢能源公交车1000辆，投运氢燃料电池物流车469辆，氢能有轨电车5列，氢燃料电池客车9辆，是全国氢能动力车应用的尖子生。
佛山氢能看仙湖氢谷
佛山，为什么偏爱氢能?
根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，而同时氢能在中国终端能源体系中占比至少达到10%，氢气需求量接近6000万吨。
佛市是以制造业为主的城市，也是能源消费大市，为了能源结构调整、气候变化以及传统制造业转型升级，2014年起重视氢能源产业的发展。
作为较早出台并实施专门的氢能产业扶持优惠政策、最早引进加拿大巴拉德公司9SSL生产线的地级市，“起大早赶集”是佛山在氢能发展上的策略。
目前，佛山布局了5个氢能产业基地，包括高明氢燃料电池有轨电车生产基地、南海氢燃料电池客车生产基地、三水氢燃料电池物流车生产基地、南海氢燃料电池关键零部件生产基地和南海仙湖氢谷主产业基地。
5个氢能产业基地
其中，仙湖氢谷称得上中国氢能行业的“硅谷”，聚集了佛山仙湖实验室、氢能学院、广顺新能源等近20家企业及科研单位。
仙湖实验室，氢能技术产出的前沿阵地，2019年12月成立以来，累计申请发明专利34项，发表SCI高水平论文100多篇。
实验室下设光伏制氢技术实验室、燃料电池技术实验室、氢储运与安全技术实验室、动力总成技术实验室、燃料电池材料实验室、储能材料与器件实验室等10个专业分实验室。
据《佛山市氢能源产业发展规划》，到2030年，佛山要培育氢能及燃料电池企业超过150家、龙头企业8家，累计投资总规模达到500亿元，形成具有国际竞争力的氢能源产业集群。
产学研一体发展氢能，佛山已是满弓紧弦。
佛山缺氢
储、运氢成本高困扰全国氢能发展
看似走在“先锋”，但是佛山发展氢能路上也有烦恼。
2021年第一季度，佛山缺氢现象在业内得到了前所未有的关注——全市氢燃料电池汽车总量约1500辆左右，但是因为加不上氢，真正跑起来的不到1/3。
缺氢的根源在于，佛山仅有一家企业能平稳供应氢气，而且产能仅为 1 吨/天左右，其余大部分供氢依赖珠三角周边地区供应。在大供应厂商东莞巨正源制氢项目无法正常投运下，自然佛山用氢受到掣肘。
在此影响下，佛山每日氢需求量应在16-18吨，现实却只能供应5吨，还是从外地运来的。受漫长路途直接导致氢气运输成本水涨船高，氢气价格从70元/kg涨到80元/kg，每公斤平均上涨10元。
不幸的是，佛山依赖外源氢气的局面一时无法改变，虽然佛山在加大本地制氢力度，在建首座制氢-加氢加气一体站，但情况仍不乐观，光建站审批就是一个繁琐的难关。
此次《行动计划》的发布是落实国家氢能产业战略的重要举措，将进一步夯实南海氢能产业发展的基础，助力“双碳”目标实现，推动南海经济社会高质量发展。
