新能源汽车市场竞争力强劲 两会系列报道

　　十三届全国人大五次会议将于2022年3月5日在北京召开,今年发展中哪些行业将明显受益?此前，全国多个省份的“两会”已经陆续落下帷幕。多个省份的2022年《政府工作报告》，积极推动新能源汽车消费、继续完善充电桩等基础设施等成为了“出镜率”较高的话题。与此同时，加强智能网联汽车创新发展、强化汽车芯片牵引工程实现“强链补链”等也是多个省份在2022年发力的重点。

　　新能源汽车产业

　　2021年，在疫情与芯片短缺、原材料上涨等多重因素的影响下，中国汽车市场在危机与挑战中发展，市场总体呈现出超预期的表现，尤其是新能源汽车市场，更是一抹不可忽视的亮色。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2021年国内新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长157.5%。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，预计全行业新能源车险年度保费将提升至2,000亿元左右。

　　而且新能源汽车也是全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要方向。国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》指出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，在三大电领域取得关键技术重大突破。到2035年，力争我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平。与此同时，华为、小米、腾讯、百度、苹果、亚马逊、谷歌等企业开始进军汽车领域，推动新能源汽车智能化与网联化的融合发展。

　　智能网联汽车产业

　　电动化是汽车产业转型的上半场，而智能网联汽车则是产业变革的下半场。智能网联汽车是全球汽车产业发展的战略方向，已成为全球大国竞争的重要科技领域。加快制定兼顾创新支持与安全监管的综合性产业政策体系，对中国抢占新一轮汽车产业变革制高点、培育经济发展新动能具有重要意义。

　　全国多地公布的2022年《政府工作报告》中，智能网联汽车也是高频出现的“关键词”。例如，在北京市2022年《政府工作报告》中就明确提到，2021年，北京市加快建设了车路云网图深度融合的软硬件体系，高级别自动驾驶示范区实现了迭代升级。2022年，北京市将开展高级别自动驾驶示范区3.0建设，并重点推动小米汽车、理想汽车两大智能电动汽车项目的开工和建设。

　　未来5年是智能网联汽车场景式规模部署及早期商业探索的快速突破期，世界各国力图从规模上路、使用、监管、商贸及生态构建等产业核心环节搭建完整产业发展支持政策体系，力促既有政策障碍破除及新技术发展基础强固。

　　芯片产业

　　2021年，受汽车芯片短缺影响，多家车企的汽车销售和生产受到冲击。中国汽车工业协会公布的数据显示，2021年二季度，国内汽车市场增速已有所回落，三季度受芯片供给不足影响最大，出现较大幅度下降，四季度已有所恢复。

　　与此同时，芯片短缺的问题还牵涉着汽车产品供应链的稳定和安全问题，因此自去年以来，从企业到行业再到政府层面，均在全力克服汽车芯片短缺的难题。值得庆幸的是，因为华为被断芯，国家也开始重视起中国芯片产业的发展，并且加大了对芯片产业的投资和扶持。

　　近年来，中国多家企业在车规级芯片领域加大研发投入，在部分领域取得了一定突破，如比亚迪研发的IGBT芯片已用于自产汽车中，安世半导体的汽车功率器件、兆易创新的车规级闪存、斯达半导体的车规级IGBT均体现了国产车规级芯片的发展。

　　本次芯片短缺危机对处于关键发展阶段的中国车规级芯片行业来说是一次难得的机遇，首先，车规级芯片短缺使该行业得到了更多关注，随之而来的政策、资本、人才等资源的倾注将壮大车规级芯片研发、生产力量，提振车规级芯片行业的发展;其次，市场短缺之下，将迫使汽车行业考虑使用新兴起的国产品牌产品，减少对国际大厂的依赖，进而加速国产车规级芯片的迭代优化;再次，市场需求的大增将为中国车规级芯片带来大量盈利，推动本土车规级芯片企业的产业化发展。

　　中国是全球最大的汽车生产国和消费国，虽然疫情对汽车产业产生了巨大影响，但又带来了机会。国产芯片能否打一个翻身仗，从现在调研的情况看，这个势头已经开始。