智己L7还是有点东西的，背靠阿里和上汽这两棵大树

　　12月26日，智己汽车首款车型智己L7Beta体验版在上汽集团临港智能工厂正式下线，相比目前国内市场的新势力造车，智己汽车有着两大秘密武器，那就是背后的阿里巴巴和上汽集团，一个财力充足，一个造车经验丰富，对于智己汽车而言，是最好的背景。至少从这么多新势力造车来看，智己L7整体还是比较靠谱的。

　　智己L7定位中大型纯电动轿车，基本上对手也锁定的很明确，那就是蔚来ET7等车型，在2020年末这个时间节点来看，智己L7其实上道算是晚的，毕竟连丰田这样的大型车企，前不久一口气带来了15款之多的纯电动产品。但智己汽车毕竟是感感起步，想要啃下中国市场这块蛋糕，不是一口气发布多少款车，而是能不能脚踏实地的造好每一台车。

　　智己体现了中国速度

　　相比其他新势力造车，智己汽车起步算是比较晚的，2020年3月宣布成立项目，到今天的首批200台试制车下线，足以看出智己汽车的速度。通过智己汽车产品线了解到，智己汽车规划了2条生产线共计6款车型的规划，其中Tech线上的4款产品，包括L7和LS7均已对外发布，还有两款车型目前在"孕育"中；Art线上还会推出2款车型，这两款车型主要面向年轻用户市场，预计售价方面会更加亲民。

　　智己汽车的造车速度主要是背后力量的支持，这自然离不开上汽集团的技术支持和阿里集团的财力。对于这样的速度，在汽车行业也是一种前所未有的挑战，即便有上汽的成熟造车体系，但对于新四化下的产品，一样是推倒从零开始。

　　尤其是赶上2021年的芯片慌，更是让智能汽车成为当下的"烫手山芋"，这让很多本该稳步推进的工作造成耽搁，为了能够解决芯片问题，智己汽车不得不放慢脚步。对于一款高端智能电动车，整车对于芯片的需求，更是远超预期的想象。尤其是在智能驾驶辅助、AI领域以及算力方面。

　　相比较新势力造车而言，智己汽车同样也踩过坑，毕竟对于一台高端智能化纯电车而言，上汽集团也是首次接触，但有着造车经验的优势就是，能够及时止损，速度改变方向，这些速度远超行业竞品。

　　方向的改变已经定格

　　智己汽车虽然有着两大背书，但凡事都有两面性，尤其是行业的观点，认为传统车企一旦介入之后，就很难摆脱老模式，比如大众集团、丰田集团，虽然在电动化领域也在不断扩大，但远远跟不上中国的一些自主品牌。毕竟对于一个车企而言，行业动态、资金流向以及未来的成本回收都是需要考量的。

　　虽然智己L7还未真正上市，但目前这台车已经在它的研发周期进行了88个软件迭代，作为一台要在用户手里几年到十几年的一台车，如此高的软件迭代速度，除了需要强大的硬件支持之外，还需要更强的软件团队优化，才能够保证每一个软件都能够坚挺一台车的寿命。毕竟相比手机和电动这样的电子产品，汽车显然不是随时能够进行更换的。

　　为了能够让整车跟得上时代的发展速度，智己L7采用高通的8155芯片，而该芯片只能支持安卓系统动态随机存储器的逻辑控制，无法实现真的技术开源，也就是IT行业所说的Linux系统，为了能够解决这个问题，智己通过和高通深度合作，单独为智己汽车开发了一套基于Linux系统的STR。

　　已实现超前化规格

　　目前智己L7已经可以实现高度智能化，无论是硬件标准、算力还是数据支持上，智己L7均已做到了模型转换、集成，模型的精益化部署、实验数据的喂养以及算法不断的迭代。为了能够更好的将中国的道路环境收入其中，今日下线的200台智己L7Beta体验版车型将在中国不同城市采集数据，实现真正道路环境的智能化驾驶方面的能力。

　　这也为此后的量产版车型打下坚实的基础。为了能够更好的体验智能化驾驶，智己L7是配备信任增强体验功能的，该功能主要是方便驾驶员了解目前的形式状态，它能够实时告知驾驶员驾驶模式，比如很好的路况，便可以实现自动驾驶，而出现CornerCase（极端情况），就需要驾驶员介入，保证行车安全。

　　根据智己汽车的产品规划，智己L7量产版车型将在2022年3月份正式交付，目前来看，这不到三个月的时间，应该是智己智能化团队进行BUG修复阶段，通过200台试验车在全国各个城市收集数据，将更加真实的道路环境融入算力里面，以保证量产版本车型能够有更出色的表现。

　　对于智己汽车而言，有着好背书，还有更强的实力，是一个非常好的开始，相比新势力造车而言，智己更具备前所未有的魄力。