自主新能源汽车步入月销破万时代，比亚迪早已“笑傲江湖”？

　　其中作为国内造车新势力的代表，本月“蔚小理”三家车企车辆交付数据均超过了1万辆，同比分别增长270%、190%和106%，作为“后浪”的哪吒汽车也完成了这一目标，正式跻身造车新势力第一梯队。然而对比亚迪来说，看在眼里，“笑”在心里。

　　近日，比亚迪官方公布了11月份汽车销量成绩，单月总销量为98,340辆车，同比增长82.3%，其中新能源汽车销量达到了惊人的90,121辆，DM车型贡献43,984辆，EV车型贡献46,137辆，新能源汽车销量占比超过9成，这对于任何一家传统汽车厂商来说，都是“笑傲江湖”的表现。

　　单车型来看，比亚迪卖得最好的车型是比亚迪秦家族，11月销量达到30,049辆，其次是比亚迪宋家族，11月销量25,077辆汽车，旗舰车型比亚迪汉卖出12,841辆。另外，新兴势力比亚迪海豚也卖出了8,809辆。

　　比亚迪的成功不仅表现在新车交付，比亚迪财报数据显示，第三季度营总收入为1451.92亿元，同比+38.25%;归母净利润为24.43亿元，同比-28.43%，增收却不增利;此外，11月份比亚迪能源汽车动力电池及储能电池装机总量也达到了4.883GWh，本年累计装机总量约为32.873GWh。不可否认，比亚迪正在深刻影响着新能源汽车市场走向。

　　更深层次的，这是比亚迪对新能源汽车行业的一场革命。DM-i技术的出现，完全颠覆了消费者对新能源汽车的认知;以往混动领域丰田一家独大，当丰田混动专利到期，比亚迪充分利用自身优势与油电混动思路，DM-i技术应运而生。能充电、能烧油、能上绿牌、能省购置税，可谓是平民百姓的通勤福音。

　　随着比亚迪车型DM-i化不断扩大，更多车型在以混动的形式出现在大家面前，终端甚至出现了出一款爆一款的现象，订单增长速度比新车交付速度还快，这就导致了比亚迪汽车的产能约等于销量的情况。言外之意，“只要产能跟得上，订单毫无压力”。

　　值得一提的是，比亚迪还大力发展海外业务，今年夏天开始向挪威运送电动汽车，并计划在年底再向挪威运送1500辆汽车。10月份成功进入20个拉美国家及地区市场，包括巴西、墨西哥、哥伦比亚、乌拉圭、哥斯达黎加和巴哈马群岛等地，并开始向多米尼加共和国交付比亚迪汉EV。

　　笔者观点：

　　今年第三季度，中国新能源乘用车占世界份额的57%，已实现快速增长;中国汽车工业迎来了前所未有的机遇，而新能源汽车再次站上了时代的风口，新能源汽车产业的“黄金十年”已经到来，只不过机会都是给有准备的人。

　　综合来看，比亚迪抓住了这次机会，更早地看准了传统燃油车向新能源时代转型的时机，不断提升自身实力，在竞争对手还在为月销万辆苦恼时，比亚迪早已将目标放眼到月销十万辆上。随着比亚迪的产能提升、这项壮举达成后，比亚迪可以傲视群雄的对其他车企说，“不要用你的‘年薪’，来挑战我的‘零花钱’。”