智能汽车拼的不是大屏 而是背后的“算力”

　　对于汽车这个百年工业而言，正在悄然的挂起一股新风潮，那就是“智能化”，对于传统汽车而言，这将从工业逐渐转向科技化，就比如这些年国内疯狂增长的新势力造车，对于造车而言，似乎已经不是太难的事情，而如何打造最智能的汽车，才是当下难以解决的问题。

　　在2021年，传统汽车企业正在和国内知名的百度、360等互联网公司进行智联网汽车发展的蓝图搭建，而作为智能化背后的硬件，芯片是核心的零部件，对于今年芯片的短缺，也让国内车企苦不堪言，除了考虑芯片之外，汽车芯片的算力才是未来智能汽车比拼的核心技术。

　　快速的发展将智能化下放到汽车产业

　　2015年，智能网联功能的汽车装载率在2015年仅占据了整个市场的4.6%，到了2020年，智能网联的汽车装载率就已经高达48.8%，5年的时间，整个汽车行业都在快速发展。如果21世纪初是拼品牌和拼产品的时代，那么21世纪20年代之后，整个汽车行业都将进入“智能化”时代。

　　在“新四化”的冲击下，对于高质量发展时代中的国内汽车行业，传动汽车车企都已经开始围绕“软件”方面开始进攻，比如我们熟悉的手机操作系统安卓，是目前很多车企采用的一种装机方式，对于安卓的开放性，车企更容易拿到系统的开源，实现将自家的UI系统和产品完美融合，带来更智能化的操作体验，当然，这仅仅是智能化汽车的开始，而智能化的最终方向将是实现自动驾驶、万物互联。

　　汽车将进入“算力时代”

　　对于智能化汽车而言，一个产品的智能化高度的衡量就是其背后芯片算法的能力，因为智能汽车对于算力的需求要远远高于我们所看到的。除了我们目前主流的智能多媒体系统外，对于当下流行的智能辅助驾驶系统，对于算力的需求，更是需要更强大的软硬件支持。即便是我们最长使用的中控屏幕，就目前而言，有超过50%的用户表示车机系统卡顿，对于厂家所宣传的内容并不满意。

　　除了车机系统，我们常听到的语音控制系统，同样需要强大的算力来支持，尤其是很多厂家所说的，能够识别普通话以外的方言，对于一台车的智能化评分，更是极大的考验，比如语音控制发动机、车窗、空调、影音娱乐系统以及物联网通信、整车OTA更新等，汽车进入智能化时代已经远远超过我们普通人的认知。

　　以特斯拉为代表的新时代智能化汽车，通过采用中央集中式架构，即用一个电脑控制整车，也就是我们熟悉的“CPU”，通过局部的传感器感知，然后进行数据融合、路径规划、最后传输给电脑，最后电脑再进行决策，而整套“动作”必须要快，这对于控制芯片的算力有着极大的需求。

　　当然，随着智能化汽车的不断发展，目前诸多车企已经开启了智能化大比拼，比如特斯拉、蔚来以及小鹏等品牌，一直宣传的智能辅助驾驶系统，而这其实就是在炫耀自家产品在算力上的优势，而未来的智能化汽车，就是谁的算力强大，谁就能够掌握未来。

　　对于智能辅助驾驶而言，芯片不仅要注重算力，同时还要保证稳定的功耗，另外，高端自动驾驶芯片向先进制程进阶。目前全球汽车MCU芯片主要被恩智浦、德州仪器等汽车芯片巨头所垄断，随着遍地开花之后，我们曾经熟悉的PC端以及移动端的英特尔、英伟达、高通、华为等消费电子巨头也纷纷进入汽车行业，这也将大力推动汽车产业进入算力时代。

　　算力时代还需要芯片供应

　　对于2021年的汽车市场而言，是缺“芯”的一年，对于芯片的恐慌，已经严重蔓延到的所有车企，对于已经订车的用户，无车可提，而即将订车的用户，告知不接受预定，而这一切都是因为汽车级的芯片短缺。

　　对于芯片供应商而言，高性能车规级芯片的供应对于目前试产而言，是供不应求的，尤其是集成式高算力芯片，更是无法供应市场。这也导致2021年的汽车市场，在智能化上似乎按下了暂停件。当然这也仅仅是当下，对于未来的汽车市场而言，只有高算力芯片的的布局，才能够更好的发展智能化汽车。