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大排量轻卡过渡期至明年3月底,蓝牌轻卡限制在2.5升以内已成必然

发布时间:2021-08-18 来源:运输圈 作者:Ali
  从事物流运输的卡友们可能不会想到,有一天蓝牌轻卡柴油发动机排量会被限制在2.5升以内。遥想以前轻卡市场,尤其是在重载车型横行的时期,很多卡友对小排量发动机是不屑一顾的,如果没有4升左右的排量、2.55米宽大货厢,怎么去和别人竞争。

  过渡期至明年3月31日 到期后停止生产

交通管理,载货运输,蓝牌轻卡

  在工信部发布的征求意见稿当中,要求“对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品,给予生产过渡期至2022年3月31日,过渡期满后,生产企业应立即停止生产,相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。”

  这意味着目前车企仍然可以生产2.5升以上柴油发动机,在产的2.8升、3升等排量的轻卡产品只要符合整车技术规范要求的,仍然可以正常生产和上牌,给予了一定过渡期。

  那么如果是在本通知实施前已生产并已上传合格证、但不符合《技术规范》的库存产品又怎么办?也就是说除了排量超过2.5升之外,轮胎尺寸、货厢尺寸等地方也不符合最新标准的车型。

  此情况下,生产企业可提出库存延期销售申请,并提供相关材料表明该车无“大吨小标”等违规情况、自愿承担相关法律责任的书面材料,审核通过的话,可给予一定延期销售期限。

  从我们之前了解到的情况来看,不少车企在今年2月份也就是网上开始流传这条消息的时候,已经采取了减产甚至停产大排量柴油发动机的动作,并对现有产品进行大幅度调整,同时增补公告和清理库存,轮胎和货厢尺寸都得到了一定控制,甚至想购买宽体驾驶室的用户也需要提前订购才行。

  排量被限制后,车辆最明显的变化就是动力被削弱,不过随着技术上的迭代升级,不少2.5升发动机也被调教出了150-160左右的马力,仅仅看这个参数的话,是完全不输一些排量3升左右的发动机。当然,大排量发动机得益于先天优势,在最大扭矩上会更占优势,动力曲线也会有较好的表现,此外可靠性和耐用性相对来说也会比较不错。

  部分机型优势或荡然无存 各大厂家投入新研发

  目前2.5升以内常见的小排量柴油发动机主要有潍柴、云内、锡柴、全柴等产品,它们都具备了一定的市场基础和优势。而过去主流的2.8升以及3.0升发动机,未来或许再也不会出现在蓝牌轻卡上面。这也意味着蓝牌轻卡的定位将更清晰,如果是重载超载使用的话,爬坡、超车将会变得很难受。

  那么其它品牌为啥就没有这么多2.5升以下的呢?主要还是因为以前主战场是在3-4升之间,康明斯的2.8升和3.8升这两款发动机在轻卡市场上就有着很高的占比,五十铃4KH1动力、4JZ1、4JJ1、4JB1等发动机排量不是3.0升就是2.8升,江铃的不少产品也是集中在2.8升,用户对这些发动机的认可度是非常地高。但是新规的出现,或许让他们原本的优势荡然无存。

  其实,这些厂家在技术储备上是并没有多大问题,可以紧跟当下政策、行业以及市场反应来针对性的进行各项开发。但由于他们当时重心并不在2.5升以内,因此现在需要一定的研发周期,从生产制造到相应的手续公告等流程,时间上并不会那么快。按照征求稿的时间来看,还有7个多月的缓冲时间。不过从此前市场走向来看,或许各大主机厂早已收到了相关风声,也进入了研发量产过程,那么在新规正式实施前,各大厂家大概率会推出不少新的发动机产品,预计明年2-2.5升这个排量段的柴油发动机将会迎来一个大爆发,届时,市场上或许又会出现不少新的发动机产品。

  2.5升功率越做越大 生存压力也更大了

  这条新规是治理大吨小标的必经之路,但排量限制在2.5升以内后,动力到底够不够用,这是很多卡友担心的一个问题。我们发现,现在很多2.5升排量的柴油机动力是越做越猛,以潍柴即将推出的WP2.5N系列为例,最大马力做到了160匹,是不是比以前很多3升甚至4升的柴油发动机还要强悍。而且,随着技术上的进步和迭代,这个趋势会愈发明显。

  当然,不可否认是大排量发动机占有一定先天优势,让我们在日常运输中有更多底气。对于普通散户群体来说,谁也说不上以后会拉怎样的货物,而更大排量的发动机、更大的货厢以及更大的轮胎,能够让我们的车辆具备更多“可能性”,因此买大的准没错。但这样,发生交通事故的几率肯定也会大大提升。

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