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北京:规划公交首末站947处 总用地规模约361公顷

发布时间:2021-08-18 来源:北青都市

  《北京市公交场站专项规划(2020年—2035年)》草案日前在市规自委网站公示,听取公众意见。《规划》提出,全市规划公交首末站总计947处,总用地规模约361公顷。此外,对于核心区现状59处场站,拟按照“疏解外迁、复合小微、整合提质”的工作思路,取消及迁出26处、瘦身3处、提升30处,对驻车保养功能进行疏解等。

  截至2019年底本市地面公交日均客运量约955万人次

  《规划》介绍了现状情况,截至2019年底,北京市公共交通日均客运量约2041万人次,地面公交日均客运量约955万人次。中心城区公共交通占机动化出行比例约56%,地面公交占机动化出行比例约27%。截至2020年底,地面公交运营里程约45282公里,线路约1682条。公交场站方面,截至2019年底,北京市现状公交场站总计799处,总用地规模约633公顷,地面公交车辆数总计2.8万辆。

  根据《规划》,地面公交设施包括中途站、首末站、停保站和枢纽站。本次公交场站规划以首末站和停保站为主,是支撑线网、服务车辆的基础保障。其中,首末站以服务线路,适度驻车功能为主;停保站(中心站)以集中驻车功能为主,参与区域公交组织调度;停保站(保养场)以车辆保养功能为主。

  核心区内集中驻车、保养功能场站外迁

  布局原则方面,《规划》概括为分区引导、线站结合、综合利用。分区引导即核心区内集中驻车、保养功能场站外迁;中心城四区构建两个保障圈层承接外迁场站功能,并优化中心城区场站功能布局;副中心、多点地区及生态涵养区规划公交场站,服务本区域公交运营,保障外围乡镇实现村村通公交,满足跨界组团公交出行需求。

  线站结合方面,本市将结合地面公交线网规划确定的干线、普线、微循环线和定制公交“3+1”体系,通过首末站和停保站(中心站)编织线网,实现平均2.5公里服务半径对全市集中建设区全覆盖。公交线网有望实现由“以线定站、单线调度”向“以站定网、区域调度”的转变。

  综合利用方面,《规划》提出鼓励场站与城市功能相融合,集约节约使用土地,将公共服务、社会公共停车等城市功能与公交场站有机结合,实现用地复合化、建筑立体化。

  全市规划公交首末站总计947处 总用地规模约361公顷

  公交首末站规划方面,《规划》提出,核心区对于现状59处场站,按照“疏解外迁、复合小微、整合提质”的工作思路,取消及迁出26处、瘦身3处、提升30处,疏解驻车保养功能,截流与规划公交干线并行重复的公交普线,在三环及绿隔保障圈层设置场站25处,承接核心区场站外迁功能。核心区规划含公交场站功能的交通场站70处。

  中心城四区干线的首站布局在三环保障圈层,末站根据客流布局在多点地区集中建设区;普线集中在五环路以内,首站布局在三环保障圈层,末站布局在五环路附近;微循环线以利用已有场站为支撑。中心城四区规划公交首末站333处。

  副中心率先将公交场站与其他用地相融合,结合功能区等布局服务对外干线公交的首末站,在居住区布局服务多样化出行线路的首末站。同时统筹考虑首都圈需求,提升以副中心为中心的周边区域的公交可达性,形成对中心城区的“反磁力效应”。副中心规划公交首末站41处。多点地区规划公交首末站367处,生态涵养区新城规划公交首末站65处,重点乡镇规划公交首末站75处。根据《规划》,全市规划公交首末站总计947处,总用地规模约361公顷。

  规划停保站(中心站)总计148处 停保站(保养场)总计18处

  《规划》提出,停保站(中心站)强调为车辆驻车服务,并参与区域公交组织调度,结合服务半径在区域非核心地区布局。全市规划停保站(中心站)总计148处,总用地规模约247公顷。

  同时,停保站(保养场)不宜布局在交通复杂的城市繁华地带或人流稠密区,服务中心城区的在五环路-六环路附近设置,服务新城的原则上每区一处,鼓励建设停保中心。全市规划停保站(保养场)总计18处,总用地规模约72公顷。

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