渝丰物流周建渝：与东康结伴创新 永立物流潮头
如今，这一切在升级后的东风旗舰运输车助力下，得到了根本性的改变：这批东风旗舰运输车最大的亮点在于搭配东风康明斯一体化动力链，不仅动力足、时效快，而且操纵舒适，让司机省时省力又省心。
渝丰物流总经理周建渝
从节油到全生命周期，东风康明斯一体化动力链备受青睐
“我们使用东康动力版运输车已经有近二十年了，公司车队中有400多台搭载东康动力的运输车。”渝丰物流总经理周建渝告诉记者，公司在运输业务方面始终将高效服务置于首位，故车型配置都比较高。公司车队中10%为进口品牌车型。
相比较之下，国产车与进口车有何优劣?“从油耗角度来说，同路况标载行驶状态，国产车百公里油耗在34升左右，进口车百公里油耗在31-32升的油耗。”周建渝根据公司在国内车队快运配送领域运输的丰富经验，有着自己的认知，“随着东风康明斯一体化动力链的搭载，东风旗舰运输车百公里油耗在32升左右，随着后期节油技术的提升与管控，我相信国产车与进口车在油耗方面的表现会平分秋色。”
除了油耗之外，全生命周期更受到市场大客户重视。“有的国产车跑到60-80万公里后，就已经到了它的生命周期，无法参与车队干线物流运输，之前配别的品牌自动挡产品的天龙旗舰运输车全生命周期能达到100万公里。现在配东风康明斯一体化动力链后，全生命周期有望能达到150万公里。”
周建渝表示，目前在试的首批搭载东风康明斯一体化动力链的运输车已经试跑了10万公里，相对竞品来说，东康的一体化动力链产品更省油、更耐用、更灵活，百公里能降低3%的油耗。驾驶员反馈其换挡逻辑更清晰，遇到障碍物时，能更好运用加减挡。
东风康明斯的一体化动力链
随着科技技术发展加速，周建渝脑海中“发动机控制变速箱”的理念受到颠覆认知，“随着国内自动驾驶技术的发展，我觉得今后的理念可能是：发动机是心脏，变速箱将成为控制发动机的‘大脑’，承担着中枢神经的作用。同时，自动化驾驶引入全地形系统、安全系统与智能系统将成为趋势，动力链一体化将迈入全新时代。届时，驾驶员将在驾驶室内扮演监督员角色，遇到紧急情况时才进行操作，比如说相关复杂路段。”
自动挡与手动挡驾驶情况，渝丰物流做过相关对比。周建渝表示，公司车队之前数年都在使用手动挡运输车，当时标载行驶状态百公里综合油耗在38-42升之间。2015年之后，公司开始逐步使用自动挡运输车，百公里综合油耗同比降到34-36升左右。由此可以预测，未来5年，在长途干线物流领域，自动挡运输车将成为中流砥柱，将解放司机的双手双脚，降低企业人工成本，这是一种潮流趋势。
自信源于实力，东风康明斯一体化动力链将迎来新高潮
在周建渝看来，康明斯一体化动力链在中国市场的磨合升级成功以后，或将改变国内细分市场布局，“2021年8月，我们将成为国内首批使用搭载东风康明斯一体化动力链的物流公司，届时将有20台搭载了东风康明斯一体化动力链的东风旗舰高端运输车投入使用，我们有理由相信，通过半年左右的磨合，东风康明斯一体化动力链将迎来新高潮。”
自信源于实力。“一方面，东风康明斯Z14 560发动机已经跑出了100多万公里无故障的记录。另一方面，赢动AMT从引入中国开始，我就全程在参与其中，包括设计一些理念与实地测试实验，这让我对赢动AMT充满信心。”
在周建渝看来，实测时选用的对标车型是进口车型，从四川内江满载驶往上海的路段对比中，东风康明斯一体化动力链车型凭油耗排名第二，百公里综合油耗能控制在百公里32升油左右，在时速90迈时，能降到29升，所以东风康明斯一体化动力链最直观的效果就是节油，作为“新事物”，其操作技术尚有磨空间合，随着后期空间优化、调校与管理提升，东风康明斯一体化动力链的表现更值得期待。
东风康明斯Z14国六发动机
此外，东康技术实力不言而喻，在全国售后服务站很多。“我们公司现役车辆就有400多台东风康明斯车型，至今都未收到过投诉案例，服务能力有保障，这让我对东风康明斯一体化动力链更加有信心。” 周建渝思考道，“国外进口车的领先优势究竟体现在哪些地方?他们的系统集成性优化性在哪里?这是国内业内人士一直在探索的问题。我相信两三年后，国产卡车还会有更好的梯队上升空间。”
良币驱逐劣币，东康相伴，永立潮头
“弱者越弱，这是目前及未来的物流市场的状况。”在周建渝看来，个体散户如果不购置高端车型，只能吃“骨头”，只能靠牺牲时间成本来换取生存的空间。大型物流公司凭借资金优势、营运优势与服务优势，选配高端车型，安全快捷、装备精良、形象高端，吸引并稳定更多优质货源业务，进入良性循环模式，奠定强者越强的局面。可以想象，今后“去散户化”的观点，可能并非危言耸听，个体司机可能会选择去物流公司车队做驾驶员。这种“良币驱逐劣币”的预想，可能距离我们越来越近，很可能十年之内就会逐步兑现。
渝丰物流运输的发展并非一蹴而就。周建渝认为公司走过了四段里程。第一阶段处于萌芽期。用几台运输车招揽业务跑运输。第二阶段处于社会化运营阶段。侧重运力与服务，利用散货市场优势，在四川、上海、广州与哈尔滨建立网点，网点化运作后，服务品质提升立竿见影，客户慕名而至，公司在2008年建立了一支自营车队，干线网络初步建立起来，车队实力与信誉度在圈内赢得好评。
第三个阶段处于综合性管理期。聚焦运输线路、营运成本，控制采购成本，提高竞争服务意识，狠抓企业文化建设，进行综合管控。2015年，公司进入第四阶段即智能化阶段，通过技术手段来降低运输成本，通过网络化布局增加客户量，然后通过管理降低营运成本。“公司品牌美誉度日渐提高，去年疫情期间，很多优质客户主动联系我们运输医疗物资。”
这一路走来，东康始终相伴。“与多个品牌厂家不同，东康特别注重客户提的意见，并站在客户角度改善产品，20年的相伴，使我对东康的信赖感与日俱增，彼此互信、互助，所以除了进口车外，国产车我基本都是买东康动力版运输车。”
作为业内人士，周建渝最近给东康提了一个建议：“智能化”--希望东康打破现有的长换油保养模式，通过传感器，借助大数据算法提醒用户保养，提升后处理技术，包括固态氨的技术引入，实时化监控式保养，打造智能发动机系统。“对于这样的智能发动机系统，需要增加3~5个传感器，集成一套系统，这样会延长发动机寿命，降低维修成本。”
技术革命升级，会驱使管理体系越来越精细，会给每个物流公司带来福音。渝丰物流如何应对?周建渝向记者道出心声，他认为，从驾驶上面来说，公司会积极的引入自动化驾驶，包括车队跟随系统、自主化的电传方向等，降低人员成本。从车辆采购上来说，公司会倾向于大马力低扭距车型，如在1000转以下，能爆发2450米扭矩以上的发动机，油耗控制在30升以下。从智能化科学化的管理层面来说，公司会积极在管理上与车联网单位合作，做好驾驶员行为评分，完善驾驶员操作系统，打造规范化的运作模式与优质的后服务系统。
居安思危，才能勇立潮头。“我们现在的技术储备至少领先于市场同行两三年，等他们追赶我们的时候，可能我们又走到人家的前面，这就是我们的生存之道。” 周建渝认为，勇于接受新事物、勇于打破立新，才能更好地勇往直前，抵达成功彼岸。
