站着挣钱 奥铃凭什么这么牛
每一次都最早“交卷”的奥铃，总在关键时刻给出了标准答案。
给力的大力哥
清除顽疾，必然要经历几轮阵痛。自“521”之后，政策的雷霆手段让“大吨小标”成为人人喊打的目标，但疫情期间管理稍有放松，钻空子的“聪明人”就再次出现。好在主管部门及时纠偏，先有国务院印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》规定，以及多省联合提出蓝牌轻卡按照4.5吨执行绿通高速免费标准，将“大吨小标”车型推向“绝路”;后有工信部、公安部联合约谈“大吨小标”违规生产企业，责令涉事企业立即收回整改隐患车辆，同时严格查处非法生产、非法销售、非法改装等恶劣行为。
明确了“不能做什么”，还要给出“应该怎么做”，才算是真正解决顽疾。对于卡车用户而言，遵纪守法重要，挣钱吃饭也很重要，但眼下的尴尬在于，重载和合规不可兼得，合规蓝牌只能拉1.5-2吨货，无法满足挣钱的需要;而载重量超过法规限制，上路罚2000元、扣6分，甚至空车就超载，上牌难、年检难，新买的车就“趴窝”了。
合规黄牌轻卡“大力哥”，就是奥铃针对两难局面给出的解决方案，不得不说，反应够快、方向够准。就在去年10月，交通部官网回复卡友问题时称，“将调查4.2米轻卡不装货就超载的问题”，并“将积极配合工业和信息化部等部门，修订完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2016)，进一步科学确定货车产品的生产准入标准”，这意味着，有望在政策层面重新调整准载吨位。而奥铃“大力哥”，准确捕捉到政策的风向，且切准了市场与用户的痛点，让重载合规集于一身。
首先，奥铃“大力哥” 合规合法，不存在上牌难问题。第二，盈利能力上，“大力哥”车货总重18吨，按照车身自重4吨多计算，可承载超13吨货物，比违规蓝牌轻卡的承载量多得多，750N·m的轻卡行业最大扭矩也让它重载不费力。第三，运营成本方面，18T奥铃“大力哥”每年成本在2.7万元左右，违规蓝牌轻卡则需要3.13万元，比“大力哥”多4300多元。
笃定的奥铃
民间有句俗话，“大力出奇迹”。“大力哥”的出现，既证明了奥铃嗅觉的敏锐，也证明了它持续输出价值的能力——奥铃，不是机会主义者，而是长期主义者。
在“大力哥”之前，奥铃就有着极高的“法规命中密度”。在“521”之后，奥铃在行业内第一个推出蓝牌无忧产品——奥铃速运，化市场危机为发展契机;“蓝牌自重，黄牌承载”的奥铃捷运小钢炮和奥铃速运小钢炮，以超过4000辆的月销量，人送外号“双响炮”; 在"计重劝返和按轴收费"的背景下，奥铃推出大黄蜂，合规且满足“轻盈快跑、多拉多赚”的需求;当冷藏车需要降重时，奥铃北极熊冷藏车率先走进市场;“后浪”需要创业之车时，奥铃青春版、青春飞扬版和青春版Plus组成的“青春三浪”，让年轻人轻松起步、合法赚钱;2020年12月4日，奥铃全系蓝牌轻卡接受车管所检验，所有车辆全部合格，论站着挣钱，奥铃是认真的!
为什么总是奥铃?因为奥铃的价值观是“客户的生意就是奥铃人的命”，为了卡车司机的生意，奥铃人始终在现场。就拿轻量化技术的打磨为例，多年来，奥铃举办了100多场座谈会、访谈了1000多名卡车司机、跟了500多辆车跑数据，对人、货、场的理解更扎实、更全面、更细致，也就能最早发现问题、最早给出方法。
这个行业从来不缺聪明人，缺的是实在的人，而我们通常不会拒绝实在的人。2020年，奥铃总销量超11万辆，同比增长52.9%，远超行业38.3%的增幅，就是市场对实在人的褒奖。当市场用真金白银投票，选出一位“带头大哥“，就是希望能在其带领下，看到不一样的风景，而奥铃从不掩藏自己的野心：要让“奥铃”成为“中国奥铃”，要成为轻卡行业的格力、方太、华为。
这样“嚣张”的实在人，我们乐见其成。
