从解放141到J7，张玉石已对解放动力充分信赖
从最开始的141长头解放到如今第一批解放J7牵引车，张玉石几乎开过解放每一代的产品，也都体验过解放动力每一款发动机的性能。用他的话来评价所使用过的产品那就是“时代在发展，解放做到了与时俱进，带着行业进步!”
解放J7牵引车
时代在变，需求在变，配置在变
对于90年代从事运输行业的卡车人来说，车辆只要满足能拉能跑就已经达到了他们当时心中的标准了，但是随着汽车行业及科技的发展，当代卡车人对于车辆的要求变得更加多样化了。
张玉石回忆道：刚开始开卡车的时候条件还是很艰苦的，那时候的车配置低、舒适性差，根本没有助力装置，全靠两膀子力气开车，而且到了冬天，东北的气温低，早晨启动的时候都需要用火盆烤车，才能尽快发动起来，这也算是那个时代的“基本操作”了，现在想想当时的画面真的觉得挺不易的。
时光荏苒，时代在变，用户需求在变，解放也在变。张玉石告诉中国卡车网记者：“以前开车根本不考虑其他的配置，而且当时卡车的功能也不多，只能满足基本的运输。现在就不一样了，以我这台J7为例，各种人性化的配置应有尽有，从智能化系统到驾驶室空间，这种驾驶体验在之前是完全不敢想象的。”
解放动力用户张玉石
相比早期的卡车，如今变化比较大的还有整车的动力性。“现在的运输行业，高时效运输很重要，这就需要发动机的动力表现足够好。”张玉石讲到，“早期驾驶的卡车都是200多马力，跑一趟长途要几天的时间。而我现在驾驶的这台J7是国内第一批产品，用的是解放动力奥威500马力发动机，起步和上坡的爆发力表现不错，能明显感觉到那股冲劲。尤其是在高速超车的过程中，提速快，超车干净利索，很大程度上会节省单趟运输时间。”
“很多时候我都是和周围朋友一起跑同样的路线，在爬坡过程中，明显能感觉到我的车是很轻松的状态上坡，后劲儿很足，即使是同样的路线，我也会比他们早到至少半小时，可不要小看这点时间，这会让我在货运站少排队几个小时，减小时间成本，这也是我们重视时效的原因。” 张玉石告诉记者。
在整车动力性不断升级的过程中，卡车的出勤率同样也在明显提高。“这台J7两年的时间跑了48万公里，就是拥有高出勤率最好的证明。”张玉书坦言。在维保方面，解放动力奥威发动机早已实现10万公里的换油周期，大大减少了车辆停车保养的时间，从而提高整体出勤率。同时，奥威系列产品180万公里的B10寿命也在保障着发动机的高可靠性。
除动力系统提高了整车的出勤率之外，解放标配的康迈轮毂同样得到了张玉石的好评：“相比以前润滑脂的轮毂，康迈轮毂不需要经常停车保养，只要保证润滑油的油位和质量就可以放心跑，而且油润滑的效果也比润滑脂效果更好，安全还省时，基本不会因为轮毂而耽误正常的出勤。”
解放J7牵引车
满意J7油耗，再次身先士卒用国六
面对目前的运输大环境，发动机的动力性、可靠性是张玉石选车考量标准，而在运输成本控制方面，发动机的油耗表现则是他最为关心的因素。
张玉石坦言：“其实我对于产品应用的什么技术并不是很关心，只看实际运营的结果。起步有劲、超车提速快，就是发动机动力好的表现;2年跑了48万公里没出现问题，就是发动机可靠性高的结果;从结果来看产品的性能，最为直观。当然在油耗表现上，解放动力的产品同样有好结果。”
中国卡车网记者了解到，张玉石目前有1台奥威500马力的解放J7和2台奥威国六标准的460马力JH6，3台车的油耗表现也都在他的预期之内。“这3台车大多数的运输路线都是从东北跑南方，运输工况也是以平原高速为主，目前J7的百公里综合油耗在32L左右，表现很稳定，JH6还在磨合期，百公里综合油耗在31L左右，等过了磨合期之后，油耗肯定也会有所下降，如果工况好，百公里油耗开进30L应该没问题。这样的油耗表现，在同行的车里来说，还是很有优势的。”
“其实每次运输结束，我都会算一笔油耗的账。”张玉石告诉记者，“油耗高低在加油的时候体现最明显，和其他司机对比，我的油费每次都会比他们省一点，每次省几百元不等，但是按照出勤率长年来算的话，我的几台车至少能省几万块的油钱，这都是实打实的成本。”
解放J7牵引车（右）
值得注意的是，张玉石的2台JH6是国六标准的车，在国六法规并没有全面推广的时候，他为什么会有这样的选择呢?对此，张玉石告诉记者：“我也算是解放的忠实用户，选择国六车型一方面是实际体验国六整车的表现，同时帮助解放卡车优化产品;另一方面则是想通过自己的驾驶，学习一些国六相关的知识以及处理问题的办法，也算是为将来的国六时代做些准备。”
在张玉石看来，一个品牌、一款产品是否值得信赖，是要靠自身接触的时间来感知的。如果要问张玉石是否信赖一汽解放及解放动力，无需多言，从他最初选择的141长头卡车，到第一批解放J7，再到国六版JH6这一系列产品中，我们就能得到答案。
