进入下半年后，商用车市场发展势头放缓，产销环比下降明显。年底之前，整体增速放缓的趋势难以改变。据中国汽车工业协会统计显示，今年7月，商用车产销18.97万辆和17.76万辆，环比下降17.25%和28.50%；与上年同期相比，产量增长4.36%，销量下降3.35%。商用车各品种中货车整车和客车整车保持稳定增长。其中，货车整车产销11.91万辆和11.86万辆，环比下降14.44%和18.19%，同比增长11.21%和10.38%；货车非完整车辆产销3万辆和2.4万辆，环比下降2.38%和51.57%，同比下降6.17%和30.49%；半挂牵引车产销1.48万辆和1.05万辆，环比下降27.05%和49.42%，产量同比增长9.63%，销量同比下降26.73%；客车产销2.09万辆和1.97万辆，环比下降14.01%和23.96%，同比增长3.48%和4.06%；客车非完整车辆产销4843辆和4760辆，环比下降22.20%和33.27%，同比下降45.89%和43.81%。

　　尤为突出的是， 重卡首现负增长。今年7月，全国重卡（含非完整车辆）单月产量为20042辆，同比下降 28.54%；销售18380辆，同比下降26.72%，这是重卡市场自2007年3月出现“井喷”行情以来，首次出现产销同比负增长。与今年6月相比，重卡产量下降29.46%，销量下降51.96%。其中，重卡整车7月产销7870辆和8448辆，同比增长6.83%和13.03%；重卡非完整车辆7月产销12172辆和9932辆，同比下降14.94%和43.59%。

　　今年7月，在重卡整车各细分市场中，总质量＞32吨的重卡整车销售环比下降86.10%；总质量19～26吨区间的重卡整车销售4708辆，环比下降8.28%；总质量14～19吨区间的准重卡整车销售813辆，环比下降60.17%。

　　今年7月，商用车销量排名前10位的企业依次为：北汽福田、东风、一汽、金杯、江淮、江铃、长安、陕汽、重汽和南汽。与上月相比，金杯微增，其他企业下降，其中，东风和一汽降幅居前列。7月，上述10家企业共销售商用车11.94万辆，占商用车销售总量的67%。

　　今年上半年，商用车发展势头强劲，商用车产销154.65万辆和157.32万辆，同比增长18.48%和21.98%，增幅高于全行业1.77个百分点和3.46个百分点。但从6月份起，商用车增速开始放缓。数据显示，6月产销22.92万辆和24.84万辆，环比下降12.77%和8.29%，呈现前高后低的先兆。

　　从常规看，7月是商用车市场的淡季。为此，多数企业适度调低了生产计划，受此影响，7月商用车产销环比下降应属正常。但今年的情况远没有这么简单，银根紧缩、抑制固定资产投资、控制GDP增速以及燃油价格上涨都将影响商用车需求， 2008年下半年，上述影响将集中出现。

　　今年是商用车面临重大调整的一年。特别是重卡行业，受宏观经济影响最大，重卡作为一种生产资料，与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从长期来看，推动中重卡行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发。随着国Ⅲ标准的全面实施，达不到标准的重卡不能上市销售，整个行业的产业链都面临挑战。此外，计重收费范围扩大，对重型半挂牵引车消费的影响逐步减弱、导致重卡需求下滑。

　　应该看到，客车市场也将遇诸多困难，一是银行信贷难度加大对客运企业更新车辆的资金筹集产生不利影响；存贷款利率的提高，增加了客户购车的按揭成本，不利于客车的销售。二是燃油价格进一步提高，加大了客车使用的成本，对于客车销售产生了抑制作用。三是客车行业集中度进一步增强，品牌影响力加大，使中小企业的生存更加困难。

　　下半年商用车市场形势不容乐观。各种不利因素使2007年火暴增长的行情难以为继。对商用车市场而言，意味着行业景气度将降低，为今年商用车市场的发展留下悬念。