“江铃宽体轻卡凯锐将在近期上市。届时，江铃将以更全面的产品抢占轻卡市场。”江铃销售公司总经理叶明信日前对记者说。

　　江铃汽车以小载货量、高品质的产品定位，成为我国商用车领域一家很有特色的企业。江铃凯锐轻卡上市，表明江铃要打破过去产品线不完善的局限，宽体轻卡市场竞争将更趋激烈。

　　宽体轻卡受推崇

　　我国轻卡销量占载货车市场的半壁江山，2007年轻卡（含底盘）累计销售超过110万辆，同比增长16.19%。其中，整车销售超过100万辆，同比增长17.64%；底盘销售接近10万辆，同比增长3.35%。几年前，轻卡需求已经呈现出向小吨位和大吨位两端倾斜的迹象。2007年，这种迹象更加明显。业内专家告诉记者，我国大部分地区实施计重收费，促进轻卡消费从低端经济型产品向大吨位、动力强劲、高速重载的高端车型转变，以适应城际中长途运输的需要。

　　统计数据显示，2007年一季度，大吨位轻卡销售同比增幅达53.78%，成为轻卡行业增幅最快的细分市场。去年前11个月，大吨位轻卡销量增幅超过55%，大大超过了整个轻卡市场的销量增幅。这种情况一直延续到2008年。主流轻卡企业紧盯这一趋势，开发出载货量大、适应性强的宽体轻卡，以满足市场需求。福田奥铃捷运、江淮威铃、东风股份的金霸、多利卡等，就是其中的代表。这些车型推向市场后，销量一直保持旺盛的势头。作为江铃老对手的庆铃，据说也将推出宽体轻卡。

　　福田奥铃品牌部人士告诉记者，奥铃宽体轻卡推出后，一直是奥铃系列的主销产品。宽体轻卡具有独特优势。一方面，行驶更加平稳性，特别是车辆在高速转弯时稳定性大大增强；另一方面，更适合运输，能够很方便地装卸宽度接近2m的货物。福田高端轻卡欧马可也推出了宽体车型。

　　市场竞争优势明显

　　业内人士告诉记者，目前市场上的某些大吨位轻卡虽然经济实用，但存在车速慢、舒适性不够以及产品质量不稳定的问题。

　　叶明信说：“最近几年宽体轻卡销量增长非常快，用户在载货量、车速、稳定性以及品质上，对宽体轻卡提出了更高要求。我们的研发人员根据这些信息，开发出凯锐这款新车。”

　　江铃汽车轻卡品牌经理刘经贤介绍说：“新上市的江铃凯锐，是我们的第一款宽体轻卡，轴距3.36m,载重量与江淮、东风同规格的产品相当，最高车速达到115km/h。”

　　相对于标准轻卡，江铃凯锐的货厢宽度达到1900～2000mm，比传统1695mm宽度的轻卡增加了12%~18%，在轴距不变的情况下，载货量也增加了12%~18%，相对于其他厂家同规格的宽体轻卡，载货量高出10%。驾驶室空间更宽敞，可载3人，解决了窄体车型只能乘坐两人的问题。江铃凯锐借助美国福特先进技术，整车重心普遍比竞争对手低20～30mm，操控性有很大提高，车辆行驶更稳定，安全性也得到加强。

　　宽体车之战一触即发

　　叶明信说，江铃一直希望扩大轻卡市场份额，经过加宽的凯锐，是江铃扩大市场份额的重要产品。

　　分析人士认为，我国轻卡制造技术受日本五十铃影响很大，日本轻卡一直遵循“窄体、轻载”的技术路线，因此，我国大部分轻卡也是窄体、轻载类型的车型。随着我国道路交通状况的明显改善，日本轻卡开始跟不上我国城际间高速重载物流的需求，欧系轻卡 “宽体、高效、高收益”的特点逐步赢得市场认同。福田奥铃一直强调轻卡也要高速重载，江铃此举很可能是将福田奥铃作为竞争对手。

　　对此，福田奥铃品牌部人士告诉记者，由于江铃沿用的五十铃发动机功率偏小，如果江铃继续采用五十铃发动机，将很难对福田形成冲击。凯锐能否收到预期效果，要由市场来决定。江铃方面则认为，发动机性能已得到提升，凯锐完全能够满足市场需求。