7月4日，一辆挂着“SINOTRUK”字样的卡车驶下重汽卡车公司的生产线。这辆车将直接运往海外市场。“SINOTRUK”是重汽专门用于出口的品牌。去年，以这一品牌出口到海外的重汽卡车达到1.5万辆。

　　5年前，驶出国门的重汽车仅40辆，还挂着别人的牌子。而从40辆至1.5万辆，只是重汽把舞步跳到国际舞台的一方面。

　　站在巨人肩上:“拿来主义”

　　1983年，重汽花17亿元把斯太尔技术连同品牌一起引到中国，随后“斯太尔”跑遍全国。但用重汽集团董事长马纯济的话说，当时只知道模仿甚至是抄袭，“虽然车国产化了，但核心的东西如技术基本都还是原来的水平。”一次，重汽与国外某企业谈合作，对方要求用其400余项专利以8000万美元入股，他问身边的技术人员：“我们有几项专利？”得到的答复是“一项也没有”。

　　从此，他们开始对斯太尔技术进行“二次消化”，同时通过与沃尔沃等国际重卡行业巨头合作，博采对方特长。目前，重汽自主开发出的产品达到九大系列2700多个车型，而2000年重组时，重汽只有一个系列78种车型的产品。目前主打车型HOWO等，重汽已完全拥有自主知识产权。

　　重汽还创造性地推进与国际知名企业的技术交流与合作，目前已与ZF、WABCO等30多个世界著名汽车零部件生产企业进行了战略性合作，其中生产方向机的ZF公司为了给重汽配套，已在济南建厂。“人家的方向机水平高到几乎无人可替代。”马纯济说，这时重汽就没有必要再投入人力财力进行研发。

　　“驶”出国门:出口连年飙升

　　在2004年的一次国际商用汽车展览会上，马纯济与沃尔沃、奔驰等知名企业老总相约喝咖啡，席间一老总半开玩笑地对他说：“马先生，这次我们还能相聚，不知道下次我们哪位被你挤出去啊！”马纯济笑道：“我们不想挤出在座的任何一位，只想大家都让出点地方，给我一片天地。”

　　2003年，重汽开始出口，但这年只出了40辆，与其当年21000辆的产量相比，几乎可以忽略不计。此后一个“出国”计划—— “双十计划”开始实施，即2004年比2003年出口增长 10倍，到2006年底再增长10倍。果然，2004年、2005年重汽的出口量连续以超过10倍的速度增长，到2007年，整车出口达1.5万辆，创汇5.1亿美元，连续三年位居全国重卡行业整车出口和创汇第一名。

　　重汽集团总经理蔡东说，在直接交锋中，他们并不弱于对方，逐渐抢吃了对方吃了十多年甚至几十年的“食”。更重要的是，所有重汽车不仅打着“中国制造”，还打着重汽专门 用 于 出 口 的“SINOTRUK”品牌。

　　如今，重汽境外建立合资企业也已取得突破，越南合资厂已经开业，俄罗斯、伊朗境外组装项目进展顺利。重汽的生产线也开始走出国门。

　　跨上国际平台:登陆香港股市

　　去年11月28日，中国重汽(香港)有限公司在香港联交所主板成功上市，首期融资99.5亿港元，成为当年在香港联交所上市的制造业最大红筹股。“香港成功上市为重汽搭建起了企业的国际化平台，将加速推进重汽国际化。”马纯济说。

　　如今，重汽的国际化已被上升到企业总体战略的层面。用马纯济的话说，资本、技术、市场、人才、管理等各个方面都要国际化，资本国际化——— 建立国际资本融资平台，解决企业发展的资金瓶颈；技术国际化———建立自主创新机制，掌握市场竞争的核心技术；市场国际化——— 打造国际自主品牌，提升品牌形象和品牌价值；人才国际化——— 建立国际化人才队伍，满足国际化进程需求；管理国际化——— 完成企业改制，确立市场化经营体制，引入现代科学管理。