由于该指示灯的闪亮并无规律，并且在进厂时车辆的状况一切正常，所以首先用故障诊断仪进行诊断。在转向盘下方找到16P的OBD-Ⅱ诊断插座，将其与诊断仪连接好后，将换挡杆置于P位置，然后打开点火开关起动发动机，通过操作诊断仪读取故障码，结果发现有1个“P1121节气门位置传感器信号输入”的故障码出现。为了观察节气门位置传感器的工作是否正常，随后又选择“当前数据”功能，结果显示数据流如下：节气门位置传感器——0；输入速度——791r/min；输出速度——0r/min；变速器压力电磁阀——430kPa；油温传感器——64℃；超速挡开关——ON；冷却液温度信号——HIGH；变速器挡位开关——P/N。试着加速并对节气门位置传感器及变速器压力电磁阀的数据进行观察，结果发现节气门位置传感器的数值能够随着加速踏板的松开和踩下发生0%～50%的变化。
接下来进行路试，发现在换挡的瞬间，变速器压力电磁阀的数值增大至760～840kPa,随后又会保持在430kPa。由于连续多次试车故障均未出现，而车主又急于用车，因此将所测的数值一一记录，同时将存储的故障码清除掉，以确定该故障码是否会重新出现，随后将车交付车主并提醒车主在用车过程中注意故障出现时的特点。
四五天后，该车又一次来到公司，车主告诉维修人员故障依然存在。通过再次读取故障码，发现还是前次所测的故障码，看来此故障可能与节门位置传感有关。
为了确定故障出现时各数值之间的变化量，将诊断仪连接上，选择自动变速器的“当前数据”功能，然后连续进行路试，结果在一次试车过程中，需要掉转车头时，故障终于出现。此时看到诊断仪上的变速器压力电磁阀数值为1360kPa；进行换挡，发现在挂D挡和R挡时，换挡冲击很大。在行驶过程中，也能明显感觉到升挡和降挡时发生的冲击，而且在车辆行驶时，无论加速踏板处于何种状态，节气门位置传感器数值始终保持在100%，压力电磁阀的数值则一直处于860kPa，随后通过读取故障码，发现P1121的故障码又出现。综合以上判断，该节气门位置传感器可能损坏。对节气门位置传感器的所有线束进行测量，发现电源线、信号线和搭铁线均正常，由此确定为节气门位置传感器本身损坏。由于该车行驶里程已接近20万km，而且使用环境恶劣，零部件损坏也在情理之中。
更换节气门位置传感器，通过较长时间的试车，发现故障彻底排除。