不过，在我们看到包括吉利、长城、比亚迪等多家自主车企在新能源汽车领域的巨大努力和成绩时，实现100万辆新能源汽车目标的时间或许还会更短。 

　　吉利显自主龙头之威

　　“吉利已经有了量产并规模上市的新能源汽车。”记者最近从吉利集团获悉，吉利的甲醇动力（新福美来、海福星、海马3）轿车也已经全面进入量产准备阶段，将在年内批量上市，这款车就是吉利集团旗下华普公司的海锋甲醇动力版。

　　据了解，今年7月，吉利首批推向市场的远景CNG双燃料车在新疆率先投放市场，是目前我国首批符合国三标准的双燃料车，走在了国内其他自主品牌，甚至是合资品牌的前面。而且，吉利已经启动了未来5年的新能源规划，计划研发出5款混合动力轿车。

　　据吉利集团董事长李书福介绍，吉利在新能源汽车方面的一项重大战略技术（新福美来、海福星、海马3）将在2009年投产，这就是电子等平衡系统即EEBS系统，这是一个超级混合动力项目。

　　自主群攻新能源车

　　在自主企业新车的研发和成就上，比亚迪无疑是最为活跃的分子。比亚迪汽车销售有限公司夏治冰在接受媒体采访时表示，公司将在年底或明年推出混合动力F3DM、F6DM以及纯电动车等。而且在全球油价强劲增长的情况下，比亚迪正在加快对新能源汽车商业化的步伐。

　　除此之外，奇瑞也在新能源车上暗自发力，目前已推出国内首款自主品牌新能源汽车A5混合动力车。与此同时，由长安汽车自主研发的首款量产混合动力轿车杰勋HEV，也已正式下线。而且，长城、海马、力帆等都在或明或暗地推进新能源车产品计划。

　　一时间国产环保车型如雨后春笋，纷纷崭露头角，预计今年国内能出现十余款新能源汽车。

　　新能源扭转自主车企劣势

　　业内人士认为，自主品牌对新能源技术的快速推广，无疑会加速国内市场对新能源车的接受和认可。

　　“如今新能源车的商机逐渐显现，自主品牌在乘用车制造和动力技术方面奋起直追的同时，只有通过提前占领新能源车这一空白领域提高市场地位，并借机改变本土市场日益薄弱的份额。”一位业内专家表示，这一领域谁也没有绝对的优势，自主车企要抓住这一机遇，继小型车发展之后，在新能源车领域寻求破局的机会。