本网讯  2007年，我国汽车产业可谓是大丰收。由于整个行业正处于景气周期的波峰，2007年我国汽车产销量分别达到888.24万辆和879.15万辆，与2006年同期相比分别增长22.02%和21.84%，继续保持06年良好的增长势头。伴随着整车行业的“井喷”式发展，中国每千人仅拥有汽车数量从2006年的27量增长为目前的40量，全国的汽车保有量也在快速增长，截至今年6月底已达6122.18万辆，并且还会继续增长。新增车辆的配套以及私人拥有车辆的保养与维修都为我国汽车零部件产业提供了更为广阔的市场。

    北京鸿锐新思管理咨询公司的刘畅认为，海外汽车零部件巨头觊觎中国市场良久，纷纷借合资合作进驻，本土企业天真地幻想“师夷长技以制夷”，到头来却不知走入了外资品牌早就布置好的“陷阱”。面对中国快速增长的汽车市场，国际汽车零部件巨头正在用一种迅速而又渐进的方式来推进自己的战略构想，那就是用细分的本土化经营方式来巩固已有的绝对竞争优势，这一举措不仅为企业节省了开支，也让外资品牌在国内市场打出了知名度，站稳了脚跟。于是，它们一边把关键技术保护起来，一边开始独资建厂，通过为不同整车厂商提供更多的零部件产品技术方案等措施，进一步占领我国零部件市场。而这些方案的提出与实施，基本都依托于它们自己的研发中心。

    08年4月8日，世界最大的轿车与轻型卡车铸造排气歧管供应商——总投资为9900万美元的加拿大威斯卡特工业(中国)有限公司在武汉开发区正式开业。这是加拿大威斯卡特工业公司在中国建成的第一家独资公司。在同一天，康明斯燃油系统(武汉)有限公司也在武汉市经济技术开发区开业。几乎是在同时，4月15日，世界五百强企业、中国最大的汽车线束制造商——德尔福派克电气系统的第九个中国生产制造基地在武汉经济开发区正式启动。而在此之前，德尔福派克在白城、烟台、上海、广州和无锡等地已经建成了8个生产基地，其在上海的A5工厂也于07年12月12日迁址扩容。如此这般，国内零部件生产企业不仅未能从外商那里学到东西，还把已有的市场让了出去，可谓“赔了夫人又折兵”。

    目前我国拥有零部件企业10000家以上，但是却高度分散，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于其他国家(地区)的集中度。且在百强企业中，自主品牌更是寥寥可数。行业内普遍存生产规模小、产业不集中、技术经验落后等问题。外资品牌借机乘虚而入，携其优势大量入驻中国，现在甚至将来都会热情不减。另外，外资零部件巨头所掌握的核心优势又正是我国汽车零部件企业的软肋所在。所以对于本土企业来讲，在外资的挤压下，自身市场空间变得越来越小。

    据统计数据显示，截至目前外资汽车零部件在中国市场上的占有率已经达到了3/4，而且在一些核心部件方面，外资品牌的市场占有率甚至高达90%以上。

    我国汽车零部件产业偌大的市场空间，就这样被外资巨头瓜分了，但是就本土企业的发展现状看来，也只能是“吃哑巴亏”。如今一些生产企业虽然依靠技术攻破了行业性的技术难关，但终因资金不足而导致推广不力，仍不得不面对不能批量生产的现实。然而零部件企业所考虑的恰恰就是一个规模效益的问题，可是大多数本土企业目前在核心零部件产品的关键领域还达不到批量生产的能力。生产能力上不去，单件的生产成本就要增加，结果就导致利润降低甚至没有利润，这样下去，企业的后续研发就跟不上，市场竞争力也就无从谈起了。所以必须依靠批量生产把产能提上去，如此一来才能保证企业的利润，也才谈得上规模效益。再者，如果达不到批量生产，即生产能力不足，汽车制造商也不会用这种产品。

    综上所述，我国本土汽车零部件生产企业只有通过集中整合促进产业结构、产品结构的优化升级和自身开发能力的提高，才能满足整车和市场的发展需求；也只有加快整合步伐，在零部件销售上，建立销售联合体，包括电子商务平台在内的销售网络，结合物流企业，形成一批大的零部件销售集团，才能具备强大的市场竞争力，掌握主动，从而进一步占领市场。