金融危机、全球股市暴跌、中国股市再遭重创、虚拟经济正向经济实体渗透、美国欧洲亚太车市纷纷下滑……商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育认为，这一轮经济冲击波将会波及实质经济部门，比如房地产、汽车业等，加剧信贷紧缩，使得经济增长放缓。其中，汽车工业或将告别自2002年以来的超高速增长时代。

　　据悉，自2002年以来，我国汽车市场超高速增长达6年之久，远远超过我国GDP的增长速度。而如今这种超高速增长开始刹车，据中国汽车工业协会最新数据统计，今年1～8月，全国乘用车市场总体表现低迷，我国乘用车产销463.24万辆和455.03万辆，同比增长13.67％和13.15％，与上年同期相比，增幅回落8.32个百分点和10.94个百分点。

　　业内人士预测，9月乘用车销售同比可能仍是负增长，乘用车行业短期低迷将至少持续约3个月时间。预测显示，今年我国的汽车销量将增长10％～14％，而去年的增速是21.8％。对于今年乘用车市场的表现，来自全国乘用车联席会的报告认为，“国内乘用车严重超前消费，造成市场超高速增长期已结束。”

　　另外，出口增速的放缓对于国内汽车业来说无疑是 “雪上加霜”。国家信息中心资源开发部副主任徐长明表示，今年大事不断，国内汽车消费持续低迷，很多车企寄望在出口市场寻求突破，然而金融危机的多米诺骨牌效应使我国汽车出口市场受重创，所以行业整体都比较艰难。

　　徐长明表示，美国的这场金融危机对中国市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。首先，出口会受到很大阻力。我国整车出口到美国的很少，但零部件很多，美国的汽车购买力下降，势必影响我国零部件出口。

　　“如果金融危机再加深、蔓延，对能源价格、资源型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。”他表示。

　　由此可见，出口对汽车产业的拉动作用不会那么明显了。可以说，美国次贷危机的后续影响，无疑对中国汽车行业的消费和投资带来长远影响，国内汽车消费的拐点有可能会到来，我国汽车业的发展速度也将回落到理性范围。