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一年跑出17万公里 乘龙H7成为他拉绿通的好伙伴

发布时间:4094-05-28 来源:乘龙汽车 作者:责编
  上世纪未,南昌市政府“菜篮子”重点工程——南昌深圳农产品中心批发市场开业,建成南方绿通产品在江西最大的集散地,既是北方农副产品南运的中转站,也是南方蔬果北运的节点,吸引着江西省内及其他地区的绿通司机辐辏而来。
南昌深圳农产品中心批发市场南昌深圳农产品中心批发市场

  谌冬生,南昌农贸市场上一位绿通老司机,专注苹果运输。过去1年中,他开着乘龙H7仓栅载货车(9.6m、8X4)已经跑了171855km。相对过去“跑一单,挣一单;超过10万公里,赚大钱”,17万公里的硬指标显得分外夸张。然而,这就是当前绿通运输的现状:跑不出足够里程数,没有出勤率,就不容易赚到钱。单车如此,挂车亦然。

南昌农贸市场的绿通老司机谌冬生师傅南昌农贸市场的绿通老司机谌冬生师傅

  谌冬生是名副其实的老司机,1976年参加工作,在江西国药厂运输队当专职司机。“当时车队里的车子,汽油发动机,最大90马力,货厢还是木头做的。无论去哪送货,都没有好走的公路。现在跑1000公里,十几个小时就能到;那时候超过1000公里能赶上‘唐僧取经’,得跑六七天。”

  1995年,谌冬生从原单位离职,开始了个体运输生涯。2011年,谌冬生尝试性买了一辆柳汽制造的乘龙315载货车(9.6m、8X4)。“那款车是在南昌刚上市,我是第一个用户。”凭着35年跑车经验,谌冬生认为柳汽产品无论是动力配置,还是性能表现,堪称上乘。事实证明,谌冬生没有看走眼。3年后,他又换了辆310马力的乘龙载货车,依然是9.6m、8X4车型。“开上柳汽的车,效益比以前好许多,就更不愿意换车型了。当然,也担心换了车型以后不容易找到适合的货源和雇主。”

谌师傅驾驶的乘龙H7仓栅式载货车谌师傅驾驶的乘龙H7仓栅式载货车

  2017年4月间,谌冬生在职业生涯第41年又一次做出换车决定,目标乘龙H7仓栅载货车。“前边买的两辆都是柳汽车,而且确实用着顺手。和以前不同的是,这次选的乘龙H7动力更强、配置更高、技术更先进:350马力潍柴发动机;法士特变速箱;4.10速比后桥。”

乘龙H7的4.10速比后桥乘龙H7的4.10速比后桥

  新车跑了1年以后,谌冬生再聊起当初选择的配置来满是得意。“开始还有人觉得4.10速比不合适,事实证明这个速比正适合我的路线,速度够快,有劲,还省油。”

谌师傅的乘龙H7油耗表现非常可观谌师傅的乘龙H7油耗表现非常可观

  谌冬生特别满意乘龙H7的驾驶室,“驾驶室宽敞、储物空间多,可放置日常生活用具。我们跑长途为了节约开支,也为了省时间,吃住在车上,这种能够照顾到生活的设计很方便”。

谌师傅对乘龙H7的表现表示赞赏谌师傅对乘龙H7的表现表示赞赏

  开车42年,难道没有厌烦?

  “有可能的话当然不情愿跑车,毕竟太辛苦、太劳累。”谌冬生也想过退休的事,可是为了家庭,出于为人父亲的责任感,他还想再坚持几年。当然,他非常庆幸退休前能够选择乘龙H7,“性能没的说,还特别舒适;没有大毛病,易保养,让人省心;空调的效果也不错。尤其是乘龙H7的舒适性显著提升,转向轻、减震性能改善、噪声小,开起来有轿车感受。

  经历了当年的艰苦岁月,谌冬生表示:“开上这样一款轿车般舒适的卡车,实属难得!”

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