耗尽电量后的实际续航可以达到EPA标称 特斯拉回应续航问题

　　近期，海外媒体Edmunds针对几款热门电动车型做了续航测试，其中包括特斯拉，像2020款Model 3标准续航升级版、2020款Model Y高性能版和2018款Model3高性能版，都没有达到其宣称的EPA续航里程数。

　　随后特斯拉的工程师联系Edmunds，质疑了测试成绩，特斯拉认为即使显示续航为零，并没有继续开到电量耗尽，仍然还有残存的电量作为安全缓冲。工程师表示，如果加上缓冲的里程，耗尽电量后的实际续航就可以达到EPA标称。

　　特斯拉工程师还说：“缓冲电量没有明确的数值，并不是每次都相同，会受到外部环境、驾驶方式等影响。”

　　Edmunds按照工程师的意思测试了3款特斯拉和2款其他品牌的车型，记录下表显里程用尽后的实际行驶距离。

　　续航为零后的行驶距离

　　加上缓冲的里程后，只有Model3长续航版和Model Y高性能版达到了EPA标称里程。这还是在满电出发、封闭道路上匀速行驶和用尽电量的情况下达成的实际续航。