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插电式混动成新能源客车推广主力军

2014-03-19  作者:飞天    来源:中国客车网    文字大小:【】【】【
简介: 在全球纯电动技术尚未成熟,电池技术未取得突破性进展的当下,海格客车新能源研究所所长张卫林认为,插电式混合动力客车是目前节能减排需求的最佳选择,也符合国家新能源发展的形势和阶段。海格客车推出的ISG插电式混合动力客车,技术先进、性能稳定、动力强劲、节能减排效果优于普通混合动力客车,可实现节油率达40%以上,二氧化碳减排40%以上 ,油电公交PM减排90%以上,气电公交PM排出几乎为零。

    在汽车给人们生活带来各种便利之时,环境污染、传统能源匮乏等问题,严重到无数人有了切肤之痛——这其中的巨大矛盾,让绿色节能型汽车特别是新能源汽车的发展,变得迫在眉睫。


    智慧研发,纯净动力


    在全球纯电动技术尚未成熟,电池技术未取得突破性进展的当下, 海格客车新能源研究所所长张卫林认为,插电式混合动力客车是目前节能减排需求的最佳选择,也符合国家新能源发展的形势和阶段。海格客车推出的ISG插电式混合动力客车,技术先进、性能稳定、动力强劲、节能减排效果优于普通混合动力客车,可实现节油率达40%以上,二氧化碳减排40%以上 ,油电公交PM减排90%以上,气电公交PM排出几乎为零。

 

海格新能源公交KLQ6129GHEV4A

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    海格插电式ISG混合动力客车采用自主开发的智慧控制系统,能够对离合器进行精确控制,结合时等速同步,确保闭合及时,分离彻底,不仅高效还提高了离合器的使用寿命。怠速启停系统和能量回收系统能够让车辆在减速时关闭发动机,同时将车辆减速的动能回收在能量储存装置中,用于车辆在起步或者加速时补充能量,充分发挥每一滴燃油的能效。


    兼容并包,双重优势


    插电式混合动力技术的运行状态有两个,一个是纯电动运行,一个是混合动力运行。换句话说,插电式混合动力技术实际上是一种纯电动和普通混合动力的组合体,其最重要的革新,在于发挥两种动力来源的优点并弥补各自不足,从而大大减少油耗和废气排放。


    另外,插电式混合动力汽车要求配装的电池组,其能量是原来普通油电混合动力汽车的十几倍甚至二十几倍。因此,汽车单独依靠电池就能行使较长的距离。待电能耗尽时,汽车即可启用普通混合动力继续行驶。到了目的地,再插入外接电源对汽车电池进行充电。


    积累经验,大势所趋


    对于新能源汽车的发展意义,在国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》中,有这样的表述:“加快培育和发展节能汽车与新能源汽车,既是有效缓解能源和环境压力,推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略”。


    2013年末,在国家再一次出台的新能源补贴政策中,插电式混合动力车型由于节能效果出众,一举取代了原有的混合动力车型,这一变化亦印证了苏州金龙的判断。


    海格在新能源技术研发过程中,因为对新能源技术发展历程的准备把握,已充分预估了国家政策在不同发展阶段的扶持重点,早在“普通混合动力客车不再补贴,对插电式新能源客车补贴25万元”政策出台前,海格就考虑了普通混合动力向插电式的技术转化路线,海格的混合动力客车只需加一电控模块,非插电式就能转换为插电式。因为插电式和普通混动的整个电控系统是完全一样的,只是软件部分做了一些技术调整。而电控部分是海格自主研发,具有自主知识产权,在升级方面完全没有问题,这有效解决了以前购买普通混合动力客车客户的后顾之忧。


    插电式混合动力客车的推广和市场应用,不仅可以实现当前阶段节能减排工作的需求,而且可以为向纯电动阶段过渡积累市场运营经验。一旦电池技术获得突破性进展,成本具有可市场化优势,纯电动,零污染的春天才能真正到来。


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