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天然气客车前景光明 价格联动机制迫在眉睫

2014-01-07  作者:飞天    来源:中国客车网    文字大小:【】【】【
简介: 2013年12月20日,“第八届影响中国客车业.客车技术创新应用座谈会”在北京隆重举行,来自全国各地的客车行业专家,客运公司、旅游公司、公交公司等客车用户代表,国内知名客车企业、配套企业代表出席了本次盛会,共同总结与回顾了客车与客运行业关注的热点话题,大家热情讨论客车相关话题,各抒己见表达观点,在会上分享了各自的使用经验,而天然气客车更是成为了会议讨论的焦点话题。

    2013年12月20日,“第八届影响中国客车业.客车技术创新应用座谈会”在北京隆重举行,来自全国各地的客车行业专家,客运公司、旅游公司、公交公司等客车用户代表,国内知名客车企业、配套企业代表出席了本次盛会,共同总结与回顾了客车与客运行业关注的热点话题,大家热情讨论客车相关话题,各抒己见表达观点,在会上分享了各自的使用经验,而天然气客车更是成为了会议讨论的焦点话题。


    天然气客车前景光明


    湖州康达公交副总经理潘毅勇对于燃气客车未来市场看好,他表示:“我们主要是城乡公交市场,现在共有运营车辆是364台,其中有50台的LNG的天然气车。2011年8月份第一批购买天然气客车,这在当时也算比较早的。我们当时采购燃气客车考虑三点,一个是节能环保,一个是经济性划算,还有一个就是车辆的舒适度,缓解驾驶员的劳动强度。”


    但是,考虑到燃气客车的技术有待成熟,一系列待解决的问题更需要时间的考验,潘毅勇在座谈会上介绍道:“目前我们使用天然气客车,遇到的一个困惑是气体的无形损失,比如自动‘蒸发’的问题,就是钢瓶里面压力过高以后,由于温度的变化压力过高以后自动排气,带来了我们气体考核带来问题。比方说一台车子我天天在跑,不间断地跑,不存在这个问题,如果说一停下来这个问题很明显。100升的油放一个星期还是100升,但是因车辆故障放一个星期损失的气不能挽回。此外,天然气客车的维修成本相对较高,对企业来讲要经济效益是最大化,我们首先考虑购置价格和使用价格,所以天然气客车的技术升级和成本因素都是需要解决的。”

 

第八届影响中国客车网活动现场

第八届影响中国客车业.客车技术创新应用座谈会活动现场


    对于燃气客车的使用问题,天津广通开泰客运公司总经理郑振彪同样有此疑虑,他表示:“天然气确实是好事,节能环保,大家都想买,目前我们有600多辆客车,本来想把这些车都转换成天然气,但是转换成天然气也有问题,燃气客车后期保养成本高,而且往返费用也多。我有一个设想,就是能不能政府出资,把这个加油站规划为一半油一半气,让油气都能够方便快捷地补充,使用LNG和使用油并不冲突,让大家都能用天然气才是真的好,但如果加气站建不起来,就不太方便市场化运营。”


    尽管天然气客车发展面临着各种各样的问题,但是作为气体机的制造商,玉柴集团杨勇对于未来LNG发动机市场看好,他表示:“我们认为总体来说,气体发动机存在着一些维修方面问题,或者说气价逐步的增长的问题,所有这些不利的因素只是暂时的,总体来说,我认为这个LNG发动机,前途还是光明的,最起码在这几年当中还是保持一个比较稳定的较快的一个增幅。”


    根据测算,燃气客车可节约30%左右的燃料成本。油价的升高使公路客运企业的利润空间逐渐缩小,从而迫使大多数公路旅游客运企业不得不选择燃气客车,以减少运营成本,扩大赢利空间。此外,随着我国对燃气客车发动机技术的研发、创新,目前大马力燃气发动机已经研发成功,为大量推广和使用燃气客车带来了新的契机。同时,国家政策的倾斜,也必然大大推动中国燃气客车不断向前发展。不得不说,未来燃气客车的市场前景将非常光明。


    价格联动机制迫在眉睫


    江苏作为国内较早推广使用燃气客车的示范省份之一,通过几年的推广使用也积累了一定的成功经验。据江苏省专业客运企业机务协作网秘书长陈南平介绍:“全省13家专业客运企业在燃气客车的技术使用与维护、燃气客车的维护工艺规范、燃气客车的节能驾驶操作规程、燃气客车的日常运营管理、自备加气站的建设、应急加气保障体系等方面,均形成了一套完整、规范的管理制度与管理规章,从而保障了燃气客车的正常运营使用。”


    在燃气客车运行使用的经济效益方面,陈秘书长认为:“现阶段国内众多的道路客运企业在调整汽车燃料结构时,已将LNG燃气客车作为有效降低企业燃料成本与运营成本的首选。LNG应该说是目前最安全、最环保、最经济的一种车用燃料。推广使用燃气客车也是目前道路客运行业有效应对燃油价格提高,控制和降低运营成本的重要手段与途径,符合国家的节能减排要求,更有利于环境保护。”


    然而,然而,燃气客车的发展在市场推广、普及过程中,还存在某些问题,在诸多问题中,其中油气价格联动机制迫在眉睫,需要全社会的共同努力。


    首先,从国家层面上来讲,国家有关部门目前尚未将高速公路、干线公路的燃气加气站点布局及建设列入规划和议事日程。此外,加气站点的统筹规划、布网、建设严重滞后。现有的加气站点仅作为城市公交车与出租车的加气所用,无法保障和满足道路客运企业“油改气”的用气需求和运营需求,严重地制约了道路客运行业对燃气客车的推广使用。


   其次,在车用燃气的价格方面,目前,国家尚未启动油气价格联动机制,近两年来,国内车用燃气的价格也在不断的调整和上涨,使天然气的价格走势也充满了不确定因素和悬念,然而涨价肯定是最后的结果。


    成本因素成为采购关键


    可以想象,当天然气失去了价格优势以后,国内众多的道路客运企业又岂会因天然气客车的清洁、环保而继续使用呢?在谈及阻碍燃气客车发展的几个问题时,陈秘书长认为:燃气客车的价格偏高也是影响因素之一。

  
  而导致燃气客车价格偏高的主要原因有二个方面,一是天然气发动机的价格较高。尽管国内的发动机生产厂家掌握了天然气发动机的研发、制造、生产等技术,但由于气体机燃气系统的技术含量较高,为确保燃气发动机的可靠性与稳定性,在气体机燃气系统的供气装置、点火装置等核心技术和零部件方面,仍需采用国外的技术,就像燃油系统的共轨技术一样。


  目前,国内生产的燃气发动机基本上都是选装由德国博世公司、美国伍德沃德公司、日本电装公司等几家国外企业所生产的燃气系统与点火系统,由此而造成了国内燃气发动机生产采购成本的提高,使燃气发动机的价格高于普通的燃油发动机。


  导致燃气客车比柴油客车贵的另一个原因就是车载气瓶。以LNG客车为例,国产的LNG气瓶的价格约在三万元左右,而CNG客车因气瓶配置数量的要求费用会更高一些,如选用进口气瓶则价格会更高。


  如此算来,发动机燃气系统与车载气瓶两主要原因,导致燃气客车价格一般要比同类型、同等级、同配置的柴油客车高出5~6万元之多。


  不难想象,如果天然气失去价格优势以后,加之公路燃气客车的价格居高不下,推广使用公路燃气客车必然会受到不同程度的影响,国内的整车生产企业与整机配套企业甚至有可能会失去市场。


  面对前景可观的市场和亟待解决的问题,座谈会现场达成了一致的意见:就是国内的发动机生产企业和相关研发部门,要加大对国产燃气系统的科技攻关与研发进度,尽快掌握燃气发动机燃气系统核心技术的研发与生产能力,并努力提高国产燃气系统的可靠性与品质,使国内的燃气发动机能早日配套上国产的燃气系统,以降低燃气发动机的生产制造成本。


  而各整车生产企业应主动加强与各配套企业之间的密切配合,共同努力控制和降低燃气客车的整车生产制造成本,使燃气客车的价格更具有市场竞争力,以促进道路燃气客车市场的健康稳步发展。

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