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河南省散粮专用汽车发展现状及展望

2010-04-07  作者:肖磊  来源:商用汽车  文字大小:【】【】【
简介:介绍河南散粮专用汽车的发展现状和存在的问题,探讨了散粮专用汽车的发展方向,并对促进散粮专用汽车发展提出了政策扶持建议

  1.河南省散粮专用汽车的发展现状

  2002年底,第一辆散粮专用汽车(车型为后8轮)在河南粮食流通领域投入运营,短短几年的时间,特别是在2005年黄淮海地区粮食现代物流发展模式研讨会上明确了散粮汽车为黄淮海地区粮食现代物流主要模式之后,各种形式的散装汽车遍布中原大地,已成燎原之势,高效、快捷的汽车散装运输理念在我省粮食行业已深入人心,散粮专用汽车的总吨位已发展到3835t,共88台。

  1.1河南豫粮宸光散装运输有限公司

  河南豫粮宸光散装运输有限公司隶属于河南省粮食交易物流市场,是面向社会的第j三方专业散装粮食运输服务公司,拥有散粮专用汽车50辆,其中5轴半挂18辆,前4后8轮10辆,后8轮22辆,总吨位2050t,占我省目前散粮专用汽车总吨位的53.46%,为市场上规模最大的专业散粮汽车运输公司:

  1.2河南省中储粮系统

  河南省中储粮系统的部分直属库也是河南省开展散粮运输较早的单位,车辆主要以为所在直属库辖区的粮食轮换服务为主,共约38台,总吨位1785t,占我省目前散粮专用汽车总吨位的46.54%。

  除此之外各类散装汽车遍布河南各地,不计其数,车型除少量的散粮专用汽车外,主要为农用车和栏车的简易改装车,以个体经营的模式,主要从事短距离运输和从田间地头到收储库点的运输。

  2.散粮专用汽车的效益情况

  黄淮海地区粮食现代物流发展模式研讨会后,为推动我省粮食现代物流的开展,物流市场打破所有制界限,整合社会资源,组建了河南豫粮宸光散装4 2008粮食流通技术

  运输有限公司,大力开展第三方物流服务,促进以散粮流通为标志的粮食现代物流的发展,目前服务范围遍布河南全境,并辐射到北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、浙江、陕西、湖北等临近省市。特别是2007年,散运公司在托展业务、加强管理的同时,开拓创新,发挥粮食批发市场在资金、信息、客户资源的优势,以物流市场为平台,以散粮专用汽车运输为主要手段,采用为客户代购、代运、代结算贸易物流一体化形式,以贸易推动物流,以物流促进贸易的第三方物流模式,形成了独具特色以“豫粮物流”为品牌的“河南粮食现代物流发展模式”,2007年完成散粮运输量45万吨,车辆平均年收益率(不计折旧)在30%-40%之间。两种主车型后8轮和5轴半挂车的年平均收益如表1所示。

  表l后8轮和5轴半挂散装车效益单位:元

后8轮和5轴半挂散装车效益

  备注:后8轮投资为26.85万元,半挂为41.23万元。

  3.散粮专用汽车发展面临的主要问题

  3.1车型问题

  车辆的专用性制约了车辆的辐射半径,由于装卸货物的不便,返程配货困难,制约了长距离粮食汽车散装运输的发展。

  3.2运营成本大幅度上升

  2006年十月以来燃油价格的飙升,为本来微利的运营增大了成本。散粮运输的收益是在运输环节4 4/2008粮食流通技术的上下游,而粮食物流企业的运价不能随成本上升而提高,且自身的消化能力有限,同时在油料紧张时的限量供应,大大降低了车辆的运输效率。

  3.3不规范的运输市场不利于散粮专用汽车的发展

  目前农用车、简易改装车在市场上无序竞争,特别是国家在2007年实施高速公路计重收费,运费不能随政策相应提高,不但使散粮汽车重车无法在高速公路行驶,而且在普通公路运营也面临巨大的压力,使散粮专用汽车运营面临挑战。

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