在经历了降价狂潮之后，国内车市销量出现稳健增长态势。全国乘用车联席会的最新数据显示，4月份国内狭义乘用车(轿车、MPV、SUV)的销量为43.62万辆，虽然同比和环比分别增长了17%和4%，但是离今年1月份创下的44.41万辆单月销量纪录仍有不小的差距。而此前两年的4月份，国内乘用车销量均创出单月销量新高。
　　长安福特首入十强
　　事实上，主流厂商在4月的表现各不相同。数据显示，排名前十位的分别是上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、东风日产、广州本田、长安福特、一汽丰田、神龙汽车和一汽夏利。上海通用在4月份以4.25万辆的批发量夺回了乘用车销售冠军，亚军和季军则为上海大众和一汽大众，销量分别为4.08万辆和4.05万辆。
　　值得注意的是，长安福特以20088辆排名第7，首次进入十强企业。而此前一直占据第5位的北京现代，在3月份跌到第6位后，4月份没有出现在十强排名中。自主品牌的代表奇瑞4月销量仅为3.2万辆，未能蝉联乘用车销售冠军。
　　股市热挤压购车潮
　　业内人士分析，造成4月份车市表现一般的原因主要有两点：降价潮和股市热。
　　一些厂商一方面宣布大幅度降价，另一方面还在车市内悄悄增加折扣幅度。目前厂家制订的零售指导价与实际成交价之间还有2000元至30000元的价差。这些都造成了消费者的持币待购。
　　另外一个新因素是4月份沪深股指连续攀升创新高。在不少人看来，汽车是消耗品，而投资股票获利颇丰。这个"一进一出"的算法，导致一大批原本计划赶在"五一"黄金周前购车的消费者，临时改变主意，将购车款投入了股市，大量本将流入车市的资金因此流失。
　　降价空间已经很小
　　4月之后气温将日益升高，传统的淡季随之而来。但是乘用车联席会议秘书长饶达却认为，现在传统的淡旺季已经不明显了，厂家在这个季节降价的可能性不大。特别是在经过三四月份的价格大战后，汽车降价空间已经很小。
　　饶达说，虽然此前一些没有以官方形式宣布降价的车型，可能会在5月树起降价大旗，但毕竟势单力薄，对车市的整体价格不会有太大影响。