2008年是中国的奥运年，刚刚结束的第29届奥运会，中国体育健儿拿下51块金牌，100块奖牌位居金牌榜第一，让我们见识到中国奥运健儿永不止息的奋斗力，如今残奥会那些身残志坚让我们由衷的敬佩。无论是成功还是失败，参加奥运会既是对运动员技能的检验也是提升，奥运结束后对于他们的任务就是对自己更大的提升，争取未来的辉煌。运动员重要的就是自己全方面的不断提升，自己对自己的超越，才会有不断的辉煌。汽车也是一样，随着经济、环境、技术的变化，汽车需要不断的提升才能在市场中赢得消费者的青睐、立于不败之地，双环SCEO“换芯”了，这对SCEO本身是一次性能的提升，对其忠实的观众无疑是一个好消息。

　　双环SCEO搭载4G69发动机迎奥运上市，向我们证明的就是不断完善自己、不断突破自己，从而让自己全面提升，健康发展。

　　这次双环SCEO搭载的4G69发动机相对于以前的4G64发动机虽然同样采用单顶置凸轮轴每缸4气门设计，但采用三菱新型气门正时电子控制系统的先进技术，在动力上有了极大的提升，其最大功率和最大扭矩比4G64发动机分别提高了11%和23%。最大功率和最大扭矩的提高保证了08款SCEO能够更快的达到ECU设定的安全行驶最高车速。

　　4G64发动机在中、低速的加速性能上较好，而在高速加速性能是软肋。而4G69发动机在保证低速加速性能好的同时，极大提高了中、高速的加速性能。采用三菱新型气门正时电子控制系统的4G69发动机的功率曲线，在转速低于4500rpm时，基本和工况图中4G64发动机的功率曲线相同。当转速达到4500rpm开始，4G69功率曲线和4G64功率曲线明显不同，4G64功率曲线增长开始缓慢，而4G69功率曲线则5400rpm仍然保持很大斜率，最后在5750rpm时4G69发动机达到最大功率118Kw。总体来说，4G69发动机在保持了4G64发动机低、中速良好动力性能的同时，提升了高速行驶的动力性能。

　　双环SCEO动力的大幅提升，进而让顾客享受超强动力带来的驾驭乐趣。

　　随着双环SCEO“换芯”的新举措，在提升动力的同时也保证了排放标准的提升，在尾气排量进行严格控制，燃烧更加充分保证有害气体排放量减少，达到欧Ⅳ标准，动力提升的同时也达到了节油、环保的多重保证，经济更实惠。