为满足国Ⅲ排放标准，国内多数商用车及柴油机企业选择的技术路线是高压共轨，不过高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等跨国公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额，价格一直很高。这次真降价了吗？为什么降价？
推出经济型产品
博世（中国）相关负责人告诉记者：“博世即将针对3.5吨以下的轻型商用车所用的柴油机，推出一款经济型高压共轨产品，价格在5000~6000元之间。”可见，博世并非对原有的高压共轨系统进行大幅降价，而是针对中国市场推出了低成本产品。不过，这位负责人也表示，今年年底，博世高压共轨系统的本土化率将提高到70%。随着本土化率的提高和产量的增加，博世高压共轨的价格正不断降低。
在垄断了重型柴油机高压共轨系统市场之后，博世推出经济型高压共轨系统，这套系统与以前相比，价格已是大大降低。某轻型柴油机企业负责人向记者透露，博世目前为他们提供的轻型柴油机所用的高压共轨系统，每套价格在9000元左右。
推出低价的经济型高压共轨系统，可以说博世又出了一记重拳。为什么能做到如此低价？主要是产品本身有了变化。
玉柴采用博世这种经济型高压共轨产品的国Ⅲ柴油机正在做标定试验。玉柴技术中心主任钟玉伟告诉记者：“5000~6000元的定价很正常。与原来的高压共轨系统相比，博世这种经济型产品有很大不同，一些功能简化，电子控制原件减少了，喷油泵和油嘴都有不同，所以成本必然会低很多。”
值得注意的是，博世为重型柴油机配套的高压共轨系统并未降价。潍柴动力市场部的一位负责人接受记者采访时表示，潍柴的产品都是大功率的柴油机，他们所用的博世高压共轨系统没有降价。
博世意在垄断市场
今年7月1日，重型车国Ⅲ排放标准全面实施，3.5吨以下轻型车国Ⅲ标准推迟一年实施。因为轻型车厂家还没有为实施国Ⅲ标准做好准备，最关键的因素就是轻型车排放升级后，增加的成本相对太高。一辆轻卡的售价仅有几万元，而单纯购买一套高压共轨系统就需要1万元左右，成本大幅上涨。轻卡产品利润本来就很薄，轻卡企业难以消化这一块大幅上涨的成本，而完全转嫁给消费者，消费者能否埋单还很难说。
博世在这个时候推出经济型高压共轨产品，针对性极强。
在中国的国Ⅲ柴油机市场，博世高压共轨系统曾经处于绝对垄断地位。随着国际和中国竞争对手的陆续加入，博世的绝对垄断地位逐渐被打破。近两年，国内企业对于柴油机电喷系统的研发已经取得一定成果，成都汪氏威特的电控组合泵已经开始小批量装车，一汽也推出了第一款自主研发的高压共轨国Ⅲ柴油机。另外，电装、德尔福等强劲竞争对手的高压共轨产品开始陆续进入中国，其中电装的高压共轨系统生产工厂已于2007年在江苏常州开始建设，将于2009年正式投产。
面对竞争，博世不会无动于衷，针对轻型柴油机推出经济型高压共轨系统，就是一个很大的还击动作。从将近1万元到5000多元，价格降低了将近50%，市场杀伤力很大。在其他竞争对手还没有准备好，或者没有采取应对措施的时候，博世很可能垄断轻型柴油机高压共轨市场。
重型机高压共轨系统有可能降价
博世的这种经济型产品是针对轻型柴油机市场的，重型柴油机的高压共轨系统还没有降价或推出新产品，但并不排除存在这样的可能性。
首先，面对竞争，博世高压共轨系统降价是必然的。2006年以前，博世向中国提供的高压共轨系统的价格是每套2万元以上，而且要收取一笔价格不菲的产品标定费。现在已经降到1万元以下，而且不再收取产品标定费。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为，博世高压共轨系统的利润仍然很高，如果要降价的话，不需要提高本土化率，未来肯定也会降价。
其次，博世目前受到的竞争压力异乎寻常。自7月1日重型车实行国Ⅲ排放标准以来，中国重汽推出的EGR国Ⅲ重卡比其他厂家的高压共轨国Ⅲ重卡售价低约1万元。这个差价导致重卡市场竞争格局出现严重不平衡的情形，引起业内对于柴油机国Ⅲ技术路线的大讨论。据记者了解，国内绝大部分重卡企业已经着手开发EGR重卡，最快在今年年底就可能推向市场，这势必给博世高压共轨系统造成巨大的市场冲击。在这种情况下，博世针对重型车高压共轨产品，进行降价或推出低配低价的产品都是可以预期的。