客车尾气改造效果不尽人意

　　两个多月前，《商用汽车新闻》记者曾在丽泽桥长途客运站进行过关于加装尾气后处理装置的调查(详见《商用汽车新闻》总第88 期11 版)。7 月1 日国Ⅲ大限之后，车辆是否全部完成改造？在使用过程中，尾气后处理装置有没有出现过问题？ 8 月23 日、27 日，记者对北京两个长途客运站——六里桥客运枢纽和丽泽桥客运站进行了回访。

　　故障频发问题多

　　记者随机采访了20 位客车车主后了解到，除了3辆是今年购置的国Ⅲ新车之外，17 辆国Ⅱ车中，有16辆安装了烟台华龙商用机器有限公司(以下简称烟台华龙)的CBM 系列柴油机颗粒捕集系统。其中，只有一位司机表示，安装CBM 后从没有发生过故障。

　　其余15 辆车的司机均表示，车辆改造后出现过不同程度的故障，并且发生故障的周期长则四五天，短则每天都发生。记者统计了一下，出现最多的故障为发动机冒烟，多在车辆启动时发生，行驶过程中也会出现，最严重的甚至烟大得看不见人，偶尔还会进到车内，乘客意见很大；随后是产品表面温度太高，导致排气管太热；排气管有积炭，容易堵塞；启动困难；漏油、漏气；排气管偶有火花喷出……而所有司机基本上都会提到油耗增加、动力性减弱。

　　严令如同虚设

　　值得注意的是，有一辆福田欧V 客车没有安装任何尾气改造装置。该车主表示，他曾几次到检测厂要求安装，但是“市直(检测厂)出了证明，我们这辆车就是装不上。”然而根据北京市环保局的要求，7 月1 日以后，不进行改造、不能达到国Ⅲ排放标准的车辆不允许驶入北京市内，可这辆车怎么还在跑呢？知情司机告诉记者：“50 元就能买个‘绿标’，不少车没改造也照样开，而我们花了4.8 万元改造的，除了耗油外就是天天修车，早知道咱也不改了。”

　　有没装的，还有装了之后私自拆下来的。一位江苏的司机告诉记者，他们的尾气改造装置在拿到绿标的第二天就拆了，“这不就等于花几万元钱买了一个排气管？听别人说用这个费油、车还没劲 ，公司的车都把这个装置拆了 。”还有一位山东枣庄的司机表示，虽然经常出故障需要维修，他们也没敢拆，“反倒是修理工嫌麻烦，建议我们拆了。”

　　售后维修不尽人意

　　对于尾气后处理装置厂家的售后维修，司机们更是满腹牢骚。“监控器一旦报警，厂家就会打电话来要求立刻去指定地点维修。但是长途车一开出去就是几百公里，半路上怎么可能回来维修呢，很多小问题只能自己解决，解决不了的大问题也只能是提心吊胆地先扛着。”

　　然而，即使车开回北京，司机们也往往不愿意去修理厂。首先是费时费力，修理厂距离客运站比较远，过去之后还要排队修理，有时甚至耽误一天时间，这对于班次比较紧张的客车来说显得不现实。北京-张家口线路的一位司机就表示，他们最忙的时候连饭都吃不上，车又不能不修，因此小毛病基本都是自己解决；其次是频繁的修理让司机变得不耐烦，“我们的车两天一班，每次来北京都得修，时间长了哪受得了啊。”最后是对修理厂的资质有所质疑。据了解，除了北京市直机动车检测厂，其他都是厂家委托的、只进行过简单培训的小修理厂，有的甚至是乡属维修部，维修人员业务水平良莠不齐，责任心不强。除了之前提到的让司机拆除尾气处理装置的建议外，还有修理厂没有给车辆安装隔热板和提供燃油添加剂，甚至在安装和维修过程中存在私自收费等问题。