油价高企的同时，当我们过分关注地把目光还放在氢燃料电池、混合动力等先进技术时，德国机械工程师们仍“保守”地在传统内燃机上做文章。并非他们固执，当德国人应用精密的发动机科技，把小排量发动机配合领先的涡轮增压技术，竟有想不到的效果——小排量带来的超低油耗，涡轮增压又带来了充足动力，发动机重量降低带来的省油效果更是立竿见影。

『F700』

　　去年第62届法兰克福国际汽车展上，奔驰推出一款试验性车型F700，这是一款代表奔驰S级未来新技术的顶级豪华概念车。在这辆未来车型上，人们最惊讶的并非它的豪华配置，也不是其领先的安全技术和操纵方式，而是其破天荒地装备了一副排量仅有1.8L的汽油发动机。
 

『F700发动机』

　　我们知道柴油发动机低转速扭力大，而汽油发动机的高转速功率高，DiesOtto发动机则采用可变压缩比设计，低转速时采用类似柴油机的高压缩比工作方式，高速时又以汽油机模式来运转。奔驰F700这副发动机最受人关注的是，如何可以让1.8L的4缸发动机输出3.5L传统发动机的动力，却又能保持小排量发动机的燃油经济性？答案是应用了涡轮增压发动机，奔驰F700则采用了双涡轮增压技术。

　　● 从机械增压到涡轮增压

　　一般人都认为涡轮增压技术作用只是提升动力，的确自从萨博把这一技术从航空科技应用到汽车制造后，涡轮增压都是与提升动力联系。而奔驰长期以来则对涡轮增压技术不太感冒，一直坚持走机械增压的路线，其实机械增压和涡轮增压都有其缺点，机械增压无法顾及高转大功率输出，而涡轮增压则在低转输出较弱及欠缺动力输出的平顺性。虽然技术一直在克服这些缺点，但显然未来发动机技术在解决涡轮增压的缺点方面更加容易。

『奔驰S600L发动机』

　　于是奔驰开始研发涡轮增压发动机，现在全新的奔驰旗舰S600、SL600都是装备一副5.5L涡轮增压的V12发动机。今年初在美国试驾奔驰SL600的时候，遇到AMG CEO Volker Mornhinweg，他无不感概地对我们说：AMG几十年来一直沉迷于发动机技术，从机械增压到涡轮增压；但如果让我们再次选择，我想我们不会再这么坚持走机械增压的道路。

　　而奔驰负责研发部门的高层Thomas Weber曾向媒体透露，在接下来的两年多时间内，也就是到2010年底，奔驰所有车系将全面导入涡轮增压技术。根据欧盟委员会的要求，欧洲车厂必须持续提高发动机环保效能，在2012年将汽车碳排放标准由178g/km降低至138g/km，若无法达到此项标准，将受到欧盟委员会的处罚。

『08款奔驰C350』

　　而奔驰把涡轮增压技术提升到前所没有的重视高度，Thomas Weber明确地表示：将来会有更多排气量更小、重量更轻、油耗更佳同时不减损优异性能的新发动机，逐步加入各车系。用小排量加涡轮增压技术解决油耗和环保问题，正是F700概念车的研发思路。显然，涡轮增压技术是未来汽油发动机的救命草。