7月23日，来自相关国家部委、大专院校、行业协会以及17家商用车和关键零部件企业在2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛展开激烈的讨论。经过几个小时的技术论剑，在场专家普遍认为，无论是高压共轨还是EGR，在柴油发动机的技术路线方面，中国应该充分借鉴国际成功经验。

    国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢向记者表示，作为国家环保部门，对于汽车厂商的技术路线的观点是：不管用什么技术，只要能够达到排放标准，都是合理的，但作为一项新的被研究开发出来的技术，必须保证它是可靠的。

    高压共轨和EGR交锋

    由于实施国Ⅲ排放标准，柴油发动机在技术上要进行必要的升级。

    “一台国Ⅲ排放的EGR发动机比高压共轨的国Ⅲ柴油发动机价格低1万~2万元。以康明斯发动机为例，一台国Ⅲ康明斯发动机价格比国Ⅱ标准的价格高约1.5万~2万元；而一台国ⅢEGR发动机价格比国Ⅱ的价格仅高约1万元。”国内一家商用车企业的相关人员告诉记者。

    “1万多元，对于一辆商用车整车的价格来说，占到5%左右，这个成本对用户来说是非常关心的。”上海汇众汽车制造有限公司研发中心主任刘斌说。

    由于EGR发动机和高压共轨发动机在价格上相差甚远，不久前刚刚获得环保认证的EGR柴油发动机引发了销售市场上的一阵恐慌。这也是这场技术路线之争的导火索。

    许多业内人士指出，价格上相差1万元左右，EGR发动机可能会在销售市场占据优势。但他们认为：目前国内的EGR技术在稳定性、可靠性、环保一致性以及进一步的技术升级方面都还有待考察。

    还有业内人士提出质疑：在国外，EGR发动机和高压共轨发动机的成本相差无几，为何国内会出现如此大的价格差异？

    潍柴动力技术中心副主任李云强告诉记者，从用户的使用角度来讲，由于EGR的工作原理要引入废气，容易导致发动机燃烧性不好，从长远来看，经济性差。“而高压共轨发动机的经济性可以将用户的使用成本降低，在实用性方面，高压共轨更为先进。而且在技术升级方面，高压共轨发动机升级到国Ⅳ更加容易。”

    清华大学教授、柴油机排放专家杨福源说，EGR存在的问题是：管道内的颗粒物沉积。“运行几百小时后，管道内会有颗粒物的沉积，会降低EGR的效果。另外，是EGR阀的密封性和可靠性问题，也很容易出现颗粒物沉积，这也是在做新概念燃烧时，尽量减轻对EGR依赖的原因。”

    据记者了解，目前国内使用EGR技术的汽车厂商只有中国重汽一家，中国重汽便自然被卷进了这场技术之争的漩涡。