按照今年全国“两会”期间政府官员透露的消息，国家补贴私人购买新能源车的具体措施近日将出台。已有媒体报道称，对节能小车及新能源车的补贴范围为3000元到6万元，补贴范围包括合资企业的产品。政策欲动，企业先行。近日，通用EN-V电动联网概念车在上海全球首发，比亚迪的F3DM低碳版也要上市，都是在扎政策的“堆儿”。

　　政策如甘露，在这个旱情严峻的春天，将滋润那些盼望尽快推广节能环保汽车的汽车业，尤其是致力于新能源汽车研发和生产的企业。很多人预计今年是新能源汽车市场化启动的元年，及时出台的补贴政策将成为推手，让这个世界第一大汽车市场赶上全球绿色汽车行动的脚步，让人欣喜，值得期待。但是，一些人认为，补贴政策一出，新能源汽车就会出现“井喷”，笔者认为，这个想法不现实。

　　笔者以为，对政策会立刻做出强烈反应的应该是传统汽车中的小排量车，而非新能源这一块。据称，被列入工信部“节能和新能源汽车产品公告”的1.6升和以下排量乘用车都将进入补贴范围，预计为每辆车的补贴额度约3000元。这对小排量车销售的刺激有多大，可以参考去年汽车下乡以及旧车换购等市场刺激政策的作用，应该会立竿见影。

　　对新能源这一块，从长期看肯定有积极作用，但未必会马上见效。从短期看，认同度很高的消费环境还未建立，需要一定时间。虽然低碳、节能、环保的概念已尽人皆知，但让消费者花钱购买相对不成熟，或者还未大规模运营过的新产品，没那么简单。比如新型节能灯的推广，最近一年来深入社区，提供补贴，甚至免费试用，但还是没出现消费者大规模购买的局面。小小灯泡尚且如此，更何况汽车这样耗资巨大又涉及到生命安全的特殊商品，恐怕很多消费者都会先观望一段时间。