试车地点 北京 试车时间 2009年6月27日
天气情况 晴 路面工况 城市道路
试驾车型 速腾1.4TSI 市场报价 未公布
我们喜欢 低转加速很顺畅，停车起步非常轻松，很适合家用。
我们不喜欢 少了一些驾驶乐趣，高速有些吃力。

　　速腾车型是大众紧凑级市场的重要战略车型，一直以来都凭借大众汽车良好的品牌形象及良好的品质赢得了不错的市场表现。从购买人群来看，购买速腾的消费者主要看中的还是德国汽车的品质，对动力及油耗没有过多挑剔及要求。未来1.4T+DSG版本的速腾上市，将会成为消费者新的选择。这款小肺活量的选手究竟能有怎样的表现？6月26日，笔者参加了由大众中国举办的试驾活动，活动的一天时间内深入体验了TSI+DSG带来的综合表现。

　　此次试驾的速腾1.4TSI是08年奥运会时使用的车辆，外观与普通速腾几乎没有差别，发动机采用了缸内直喷加涡轮增压技术，最大功率达96kW。动力可以媲美普通2.0车型，同时在1500转至3500转都可持续输出220Nm的峰值扭矩。

　　首先我们将进行的是接近三公里的市区道路体验。启动发动机，1.4发动机表现非常安静指针稳定于700转附近，首先将挡位挂入D挡轻抬制动踏板，车辆没有及时的做出反应。不过这也非常容易让人理解在涡轮没有介入之前，车辆1.4L的发动机排量并不能提供多少动力。随着油门踏板的深踩，指针指向1500转的过程中，其动力就已经源源不断的涌现。至1600转，发动机开始提供最大的扭矩，动力更加的强劲，但推背感可以用忽略来形容。最大的扭矩在1600-3500转之内可以持续不断的提供，这也使得在这个转数区间内，速腾拥有不错的加速性能，这也使得超车变得更加容易。

    在城市中停停走走，起步停车是最频繁的动作，线性加速制动使得驾驶速腾非常轻松。但在拥挤的环境中，“火气”这个词也是频繁的打扰驾车一族。还好，低速时速腾不错的隔音性能及音响系统使车内环境非常惬意，与外面嘈杂的环境形成鲜明的对比。

　　1.4TSI是未来的亮点之一，但同样值得期待的还有DSG变速箱，正是有了这款变速箱的帮忙，1.4相比同级更加强大的96Kw功率才得以完美的体现，在经过了一开始进3公里的城市道路体验后，我们来到了高速公路，进一步体验新款发动机配合DSG带来的表现。

　　高速公路一开始两边的路况很不错，周围没有过多的车辆，因此我们可以借机细细体验车辆驾驶时各个方面的细节。先从噪音说起，车速稳定在60km/h的时候，车辆噪音主要来源于风燥，车辆发动机噪音以及轮胎胎噪都在很低的范围之内。方向盘也由于加入了电子助力而变得非常轻盈，指向准确增加了驾驶时的趣味性及安全性。

　　深踩油门之后，DSG变速箱可以迅速做出反应——降挡并及时传送动力，从而使车辆获得及时的加速。60km/h开始加速，动力非常充沛，但不能用猛烈来形容，它表现出的加速能力属于耐力表现优于爆发力表现。随着车速的提高方向盘也越来越沉，这也是电子助力转向的优点之一，即高速时使得方向盘稍沉增加安全性。当车速到达180km/h之后，由于发动机功率的制约，因此速度提高会略显吃力。

　　在整个过程中DSG的表现可圈可点，稳定驾驶，D挡行驶时DSG会在2000转左右开始换挡，这种低转速的积极升挡可以在一定程度上提高燃油经济性，降低车辆行驶时候的油耗。

　　S挡位为运动模式，在此模式下行驶，DSG变速箱会让汽车持续在4000转换挡，行驶时候使用的是动力输出比较大的三档行车，这样的好处是可以提高驾驶时候的激情，为车辆提供更好的加速性能但相应的油耗也会随之上升。

　　平缓的踩下油门，车速比较匀速的升高，油门踏板很轻盈也非常线性。一般踩到五分之三的地方仍然可以控制车速的线性增加，但如果将后五分之二踩下，带来的则是DSG迅速做出的降挡反应，这样以提供更大的动力输出。无论是升挡还是降挡DSG都会在极短的时间内完成动作，这期间我们也仔细的留意，确实没有动力损失带来的顿挫感。不过需要说一点，DSG由于技术领先可以瞬时完成换挡，虽然没有动力损失带来顿挫感，但在迈腾的2.0T这种动力更加强劲的车型上，却可以感觉出由于瞬时动力激增所带来的稍许顿挫。但就普通驾驶而言，DSG的表现绝对可以用让人满意来形容。

　　总得来说，动力方面1.4L排量的发动机在涡轮增压的帮助下给我们带来了很多惊喜，同时DSG的表现确实非常出色。黄金搭档的组合不仅仅在动力及平顺性方面有突出表现，油耗的降低也是在意料之中。

　　高速行驶之后就来到了更加有趣味性的山路，前面的公路已经让我们对1.4T的速腾有了动力上的了解，路况更加丰富的山路才是真正考验车辆操控及舒适方面的场所。

　　对于山路我们主要关注就是其爬坡、过弯、途经起伏路面以及制动方面的表现。在山路中把握住方向盘，传递而来的不仅仅是大众车型熟悉的感觉，更多的还是一种信任！清晰的路感可以通过方向盘直接传递，精准的指向性可以让驾驶者轻松掌控行车路线，同时大小合适的尺寸更可以在连续弯道的时候使操控变得顺畅。

　　麦弗逊式独立悬架，其前悬架中增加了稳定杆连杆，有利于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度。后悬架采用四连杆独立悬挂大大提高了速腾行驶的稳定性与驾驶的舒适性，这种悬挂在同级车中属于中上水平。底盘整体非常紧凑，设定略微偏硬，虽然在舒适性方面有一定的牺牲，但这样提高了整车的运动性。速腾在面对时可以用优雅来形容，通过简单的收油、转向、加油几个动作，车尾可以十分利落的更上节奏，丝毫没有拖泥带水。

　　如果在山路比较激烈的驾驶中如果突然遇到比较刁钻的弯道，速腾也会出现稍微的转向不足的现象，但这时可以通过灵活的方向盘及时进行修正。