在刚刚过去一半的2009年里，客车企业和客运企业的日子都不好过。火车提速，汽油涨价，无一不在层层剥落客运企业本已略显微薄的利润。如何能增加客车的盈利能力，成为客车企业最为头疼的问题。于是，超大载客量的优势使得双层公路客车成为客车生产企业关注的焦点。然而，双层客车会是客车行业未来的独宠吗？

　　事实上，近几年随着国家“村村通”政策的实施，城乡公路的提升、村级公路的改良都为客运企业发展城乡客运提供了条件。如果能抓住这个机遇，对于地级城市的客运企业来讲将会是打破市场僵局的突破口。城乡公交的主要运营车辆将是轻型客车等小容量客车。一方面农村公路宽度较窄的特点决定了车型选择上的限制，另一方面小容量客车相对低廉的价格、较低的油耗也有效弥补了座位较少的不足。

　　2009年北京车展期间，几家大型客车企业的展位上引人注目的不仅仅是体积庞大的双层客车，同样也有体积虽小却显得锋芒内敛的轻型客车。没有满足于车展带来的影响，客车企业重磅推出旗下轻客的行动早已展开。

　　“铁路运输的建设，使得长途客运的优势大打折扣，然而城际运输以及城市短途旅游等市场的发展对轻客的需求在加大，加之受国家燃油税政策出台和小排量解禁等政策的影响，以微客消费为主的二、三级车市日益活跃起来。”大金龙销售公司副总经理张其建认为，除部分高档轻客仍将占有一定的商务车市场份额外，大部分中高档轻客将跻身城际运输，以替代目前营运中的中低档轻客市场需求(包括城市小公交用车、城镇间短途客运用车和出租用车)；而中低档轻客的市场定位相对下移，取代大型微客进入广阔的农村客运市场。“2007年，公司投资2.8个亿，年产60000台的轻客项目开始量产，并对外接受订单。”

　　不仅仅是大金龙，厦门金旅、江淮宝斯通、被收购重组后的行业“新秀”牡丹都在对国内小容量客车市场虎视眈眈，而行业老大哥丰田柯斯达、南京依维柯自然更是蓄势待发，小容量客车大战一触即发。

　　来自中国客车网行业研究中心的数据表明，2009年第一季度，国内客车共计销售23495辆，比去年同期(销售36930)下降36.38%，市场需求在08年下半年以来继续明显萎缩。其中轻型客车销售7337辆、中型客车销售8640辆、大型客车销售7518辆，分别比去年同期下降27.27%、40.80%、38.61%。对比看出，2008年销售量相对低迷的轻型客车在2009年第一季度却成为了客车三个长度段中表现最好的部分。

　　有业内专家分析指出，形成轻型客车销售形势较好的主要原因与国家4万亿投资中重点扶植农村交通建设和小排量汽车的相关政策有直接关系。“随着小排量汽车进农村相关政策的落实，在五月份和六月份轻型客车可能会迎来更加快速的增长，从而成为带动今年客车销售量增长的最重要力量。”小容量客车在2009年异军突起，能否成为刺激2009年依然低迷的国内客车市场最有力的一针“强心剂”？让我们拭目以待。