百路佳的所作所为，无疑为眼下山雨欲来风满楼的中国客车业出口提供了一个可供参考的范本

　　2007年岁末，伴随着无锡安源客车如谜一般地诞生、又如谜一般消失的是另一家名叫百路佳的客车制造商在南昌昌北经济开发区的迅速蹿起。

　　业界无法不将这两家客车企业放在一起对比研究，他们是如此相似：其核心管理层、合作伙伴、产品模式、市场战略，几乎都如出一辙。但至少从目前来看，这又是两家几乎没有任何牵连的企业——人，还是那些核心管理层；企业，却不再是当初的企业。

　　2005年5月，一个以厦门金龙客车(大金龙)生产总监、技术总监为核心的管理团队入主无锡安源。此后两年，他们剑走偏锋，狂飙猛进，迅速成为客车业界最为瞩目的一颗新星。可是很快，快得有些令人防不胜防，从2007年下半年始，这支团队就陆续撤回至江西基地。

　　把这些都归之于汽车政策调整似乎有失公允——请注意，工信部是在2009年年初才在《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》中规定“汽车企业被禁止在异地独立建厂;，这里有近1年的时间差。如此视角下，《汽车商业评论》认为，最合理的解释可能就是无锡安源的实际控股方安源客车在多次申请异地生产资质无望的背景下要求使然。

　　根据公开资料，安源客车是上市公司安源股份  （600397 股吧,行情,资讯,主力买卖）下属子公司，而安源股份又是江西省省煤集团的下属企业。安源客车最早是一个老客车厂，被称为萍乡客车，据说整个煤炭行业都曾用过它制造的客车。

　　撤回的团队被分拆为两部分：大部分留在南昌，重组江西凯马百路佳客车有限公司；小部分来到萍乡，重组安源客车制造有限公司——此安源客车非彼安源客车，它由无锡安源、萍乡客车、原安源客车整合而来。

　　不愿具名的知情人士向《汽车商业评论》透露，百路佳最早是上海的一家车厂。2002年，上海商人到南昌投资，整合已有30年历史的江西客车厂，办起了江西凯马百路佳客车公司，新厂房建在南昌昌北经济开发区。他们一度想引进国外客车制造商的技术生产客车，但因种种原因，此项工作始终进展不畅，该工厂也一直处于停产状态，极端的说法是，它前后只做了8辆客车。

　　2007年6月，留守南昌的管理团队跟昌北经济开发区签订重组框架协议，双方各持股62%、38%。对于管理团队的62%，现在，南昌市政府和管理团队也考虑了无锡安源与百路佳的历史缘由，同意低价转让部分股权给安源客车。《汽车商业评论》调查到，这更多体现的是江西省省煤集团的意思——与其让两个地方企业各自为阵，还不如把当地的客车资源整合起来做大做强。

　　再进一步看，这与当前国家鼓励汽车业进行兼并重组的大背景高度契合，江西省政府自然举双手赞成——他们认为，整合以后，至少能把江西省市场做下来，现在的情况是连江西省的市场都没被纳入囊中。

　　这实在是一个令人生畏的大手术，其中不但牵涉到政府和企业——而且是两个不同地方的政府和两个不同地方的企业，同时还牵涉到个人股权和国家股权等敏感环节——要在这项大工程里腾挪，企业家不但需要勇气，更需要智慧。